-PAGE55-工程概况和施工全体方案概述工程概况无锡市金城东路互通式立交D匝道桥第七联钢箱梁钢结构工程为无锡市高浪路、新锡路快速化改造工程项目中（I-8施工标段）一部分（K16+378.679~K17+940.628）。桥梁在高浪路和新锡路之间。桥梁为三跨连续闭口钢箱梁，跨距分别为67m+41.8m+64.2m，总长173米。钢箱梁主体宽约8.7m，箱梁中心高约2.69m，钢结构总分量约为950吨。施工全体方案概述针对该工程的现场情况、钢箱梁的结构特点、道路运输情况和我厂的消费能力，我们采取的全体方案是：钢箱梁划分划分14个分段分段分量控制在70吨以下，最大尺寸为2700x4500x26000。分段布置详见下图。各分段在厂内进行制造，再运输至现场吊装。吊装时，先吊装桥墩分段，再吊装桥跨之间的纵梁。为保证钢箱梁制造和安装的进度和质量，我们在各方面采取以下措施：在技术方面，我们多年来施工了多项同类市政工程，对技术要求中的有关规范比较熟习，能够以丰富的经验和成熟的技术来保证产品的优秀质量。我们将安排具有类似工程施工经验的技术人员主管本工程，在开工前详细审阅图纸，与设计院联系沟通，明确有关成绩，并按照安装方案进行图纸的详细设计。在开工前与监理讨论制定工艺实验方案，并编制详细的施工工艺。在质量方面，我们有完善的质量管理和保证体系，有合格资质的检测机构，有经验丰富的检验人员，我们将严厉按照有关规范和监理的要求进行全过程的检验和记录，并提交残缺的施工材料。在材料方面，我厂采购的材料均从大型钢厂直接订货，并满足设计要求，钢板采用Q345q（D）材料，并根据设计要求进行探伤；U形加强材由专业加工厂直接加工成型。我们将选配合适的焊接材料，并进行焊接工艺评定实验。对在以往项目中已采用并经过评定实验的焊接工艺，我们将按规范的规定提交监理进行转移认可。在制造工艺方面，我们采用反造的工艺，以桥面为基准面，用数学放样提供各点的型值，制造胎架，将桥面板铺于胎架上，依次安装纵向加强筋、横隔壁、纵向腹板，最初盖装底板。为保证焊接质量，我们将根据最方便的施工地位制定焊接坡口方式，并与设计讨论后确定。钢箱梁在胎架上制造结束后，翻身完成反面的焊接工作，并进行矫正，使桥面线型符合设计要求。为保证工地吊装一次成功，我们将在厂内制造时尽可能将一切分段在同一个胎架上制造，这样可以保证各分段之间外板线型光顺、纵向构架对接尺寸精确。分段制造完成后，还要全面检查钢箱梁的全体尺寸和接头处的对接尺寸，检查合格后进行编号，做好各种标记和分段对合线，然后进行涂装。涂装方案为：钢板先进行预处理，在自动抛丸流水线上清除铁锈等杂物，使钢板表面达到Sa2.5等级，并喷涂厚度为约20-30um的车间底漆，然后再将钢板用于下料和装焊。在构件制造终了后，按二次表面处理、逐层涂装底漆和两头漆及一道面漆，工地安装后，对焊接等部位修补底漆和两头漆，最初的一道面漆全部在工地安装竣工后施工，以保证全体美观。在运输方面，我公司制造工厂位于浦东外环线附近，交通便利，初步拟定运输路线为东鼎钢结构公司（浦东华夏东路与唐陆路路口）——外环线—沪宁高速—沪宁线——工地。我们将与有关管理部门提早办理好有关手续，确保道路畅通和运输顺利进行。在现场吊装方面，因原有桥墩面积较小，支点较少，为使分段不变就位，我们在现场搭设临时支墩，用以支持钢箱梁。（钢箱梁现场焊接、检验合格后拆除。）在项目管理方面，我们按照工厂的管理体制和管理方法，建立项目管理体系，各部门共同协作，全力以赴，保证按合同确定的日期完成任务。第二章、钢箱梁在工厂内制造工艺钢箱梁制造工艺流程图规范与标准JTJ041－2000《公路桥涵施工技术规范》JB10212－98《铁路钢桥制造规范》GB/T714-2000《桥梁用结构钢》GB/T9945-2001《热轧球扁钢》GB/T700-2006《碳素结构钢》GB50205－2001《钢结构工程施工及验收规范》GB/T2970-2004《厚钢板超声波检测方法》GB985.1-2008《气焊、焊条电弧焊、气体保护焊和高能束焊的引荐坡口》GB985.2-2008《埋弧焊的引荐坡口》GB/T5118-1995《低合金钢焊条》GB12470-2008《埋弧焊用低合金钢焊丝和焊剂》JT/T722-2008《公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件》GB/T5293-1999《埋弧焊用碳钢焊丝和焊剂》GB3323-2005《金属熔化焊焊接接头射线照相》GB11345-1989《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》GB8923-88《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》TB/T1527-2004《铁路钢桥保护涂装》DGJ-08-117-2005上海市《城市桥梁工