PAGEPAGE23钢箱梁迁延施工技术工程概况赤壁站旅客人行天桥位于京广线DK1329+000处，跨越京广正线及站线，连接基本站台和两头站台。主梁采用焊接双室箱形截面，梁长33m，宽4.5m，高1.25m，跨度为29.55m，设计拱度为85mm，总重为76.6T，顶板采用δ20钢板，底板、腹板采用δ16钢板，一切钢材均为Q235B，焊条采用E4303。钢箱梁采取纵向迁延法架设，迁延跨越京广线5股道，迁延行程30.325m,次要工程量有：Ⅰ＃、Ⅱ＃、Ⅲ＃万能杆件平台搭设及33m钢箱梁的迁延。二、次要施工方案2.1本工程由于京广正线已拔接，为了不影响京广线行车，钢箱梁采用搭设万能杆件平台(见图三)，纵向迁延法架设。2.2由于受站房和6道间的场地限制，钢箱分4片制造。先分片制造2片24m钢箱梁，制造终了后用50t吊车吊上Ⅰ＃平台，待24m钢箱梁拼焊好后用绞磨及滑轮机构第一次迁延至Ⅱ＃平台。2.39m钢梁分片焊接后吊上Ⅰ＃平台纵向对焊成一体，然后和24m钢梁横向对焊成全体，第二次迁延至Ⅲ＃平台。2.4天桥支柱强度合格后,仔细校验支座精度后落梁。钢箱梁迁延工艺流程施工预备平台基础加固搭设Ⅰ#平台制造24m钢梁吊装24m钢梁（单片）搭设Ⅱ#平台拼焊24m钢梁迁延预备第一次迁延至2#平台制造9m钢梁吊装9m钢梁（单片）至1#平台搭设Ⅲ#平台拼焊全体钢梁迁延预备二次迁延落梁竣工验收四、次要施工工艺4.1万能杆件施工平台的搭设4.1.1在站房和站台之间地面上用万能杆件搭设长24m，宽6m，高8m的Ⅰ＃施工平台（见图三），基轴线与天桥轴线在里程上完全重合。在预留4道地位搭设长6m，宽4m，高6m的Ⅱ#万能杆件平台。在3道用万能杆件搭设长6m、宽2m、高6m的Ⅲ#平台。4.1.2经检算，万能杆件拼装的架弦杆及支墩立柱N1、N2截面方式采用,桁架立杆N4的截面采用，联接系横拉撑N4的截面采用，桁架及联接系斜杆N5的截面方式为。4.1.3为保证万能杆件平台的不变，Ⅰ＃平台基础采用C20砼（见图四），立柱N1和基础预埋钢板焊成一体，Ⅱ#、Ⅲ#平台基础采用碎石垫层上满铺枕木。为防止迁延过程中平台受力而发生位移，Ⅰ#和Ⅱ#平台顶端用四根杆件连成一体，Ⅲ#平台靠线路外侧用4根槽钢作斜撑。4.1.4为了保证施工人员安全，在万能杆件平台顶两侧搭设脚手架，脚手架上挂安全网做安全防护栏。用钢管制造一上下平台用的梯子，将梯子焊接在施工平台支柱上。万能杆件平台的边缘与线路中心的距离＞2500mm，满足限界要求。4.1.5由于钢梁制造有拱度，在迁延时钢梁端头会下垂，为保证钢梁在迁延时顺利到达前方平台，用程度仪抄平，严厉控制各平台顶标高，根据钢梁行程和实践拱度计算Ⅱ#平台顶标高应比Ⅰ#平台顶低6cm，Ⅲ#平顶标高应比Ⅱ#平台顶低16cm。同时预备6根Φ80滚杆应急运用。4.2、下滑道的布置Ⅰ#、Ⅱ#、Ⅲ#平台上满铺枕木（预留油顶地位），枕木上铺6根P60钢轨，分两组，每组3根，作为钢梁迁延时的下滑道。为方便钢梁迁延到位时放置滚杠，Ⅱ#、Ⅲ#平台上的短钢轨做成两端带斜坡。4.3、滚杠的配置及安装钢梁迁延采用Φ=100的滚杠，长度为60cm，经检算所需的滚杠数为26根。安装滚杠时用4台50t千斤顶将钢梁顶起。均匀放置滚杆。滚杠与下滑道垂直，松掉油顶，将钢梁放置在滚杠上，滚杠与下滑道用楔钢楔紧，防止滚动。4.4、牵引安装的设置钢梁迁延采用两组滑轮和两台绞磨，在梁的两侧牵引。滑轮组采用一个3门和2门走五的滑轮组。经计算，钢丝绳直径选用Φ15.5，固定绞磨的地锚采用3t地锚。滑轮组的定滑轮安装在Ⅰ#平台顶部，与万能杆件连接，动滑轮与钢梁底部连接，绞磨安装在距离Ⅰ#平台15m的地位上，与地锚连接（见图五）。绞磨中止作业时，利用楔铁支稳钢梁，严防松驰形状下自在窜动，再将推杆反转使一切钢丝绳处在松驰形状，两台绞磨由专人负责，一致行动，以防发生不测。4.5、钢梁轴线控制为使钢梁毕竟精确落到永世支座上，钢梁纵向轴线应与天桥轴线重合。在搭设万能杆件平台前，将天桥轴线引向站房顶。迁延前在站房顶上架设经纬仪，同时在钢梁顶部弹出纵向轴线，并在中心线上放上横向的钢尺，控制钢梁的偏移。迁延过程中如钢梁发生偏移用大锤调解滚杠方向，使钢梁的轴线与天桥轴线重合。4.6、钢梁迁延架设钢梁分两次迁延，第一次由Ⅰ#平台拖至Ⅱ#平台，拖距9.6m，跨越站线6道，迁延时钢梁的最大悬臂5.6m，第二次由Ⅱ#平台拖至两头站台框架支柱后，拖距20.725m，跨越京广正线Ⅰ道、Ⅱ道。迁延时钢梁的最大悬臂在Ⅱ#平台至Ⅲ#平台间为12m。为了保证京广线的行车安全，迁延工作必须万无一失，经