路基高边坡安全专项施工方案1、编制根据1.1、铁建设【2000】95号文《铁路工程施工组织调查与设计办法》；1.2、工管工【2007】72号文《客运专线铁路指点性施工组织设计指南》；1.3、铁建设【2008】189号文《铁路大型临时工程和过渡工程设计暂行规定》。2、编制范围西安至宝鸡客运专线XBZQ-2标。3、编制准绳3.1、安全第一的准绳在安全方案编制中一直按照技术可靠、措施得力、施工按次安排合理、确保安全的准绳确定施工方案。特别是高边坡的开挖、爆破、植被等重要环节的施工安全。3.2、坚持规范、规程准绳贯彻履行《客运专线铁路路基工程施工技术指南》、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》。履行业主对本工程建设的各项安全管理办法、细则和规程。4、高边坡路基的工程慨况本标段高边坡防护采用拱形骨架护坡，边坡坡率：路堑1:1.25。边坡采用阶梯形，每级边坡坡高8米，二级平台宽10.0m，其余每级平台宽3.0m，平台上设深0.4m、底宽0.4m的矩形截水沟，平台及水沟均采用C25混凝土浇筑。采用分级开挖，分级防护（加固），一级边坡设骨架护坡防护，骨架内穴植常青容器灌木苗；二、三、四级边坡设骨架护坡防护，骨架内穴植容器灌木苗；五级边坡设混凝土护脚，护脚以上穴植容器灌木苗。5、开挖5.1覆盖层开挖5.1.1在覆盖层施工前应按照设计要求清理完边坡的风化岩块、堆积物、残积物和滑坡体，并在适当地位修筑拦渣坎，保证下部施工安全。5.1.2在覆盖层开挖前按设计要求完成截水、排水沟的施工，验证排水效果，防止地表水和地下水对施工的影响。5.1.3覆盖层开挖应按设计边坡坡比自上而下分层进行，坡面按设计要求做成必然的坡势，以利排水。5.1.4坡面随开挖降落及时进行清坡，按设计要求或根据现场实践情况采取适当的措施加以支护，保证施工安全。支护次要采取锚固、护面和支档几种方式。5.1.5作好汛期防水、边坡保护措施，防止边坡坍塌构成变乱。5.1.6对于边坡易风化崩解的土层，若开挖面不能及时支护时，应预留保护层，在有条件支护时，再进行保护层开挖。5.1.7需人工开挖的坡面覆盖层，应在开挖范围内，按照每人控制2.5m的程度距离，作业人员系安全带，从高处分条带向下逐层依次清理，相邻5人之间最大高差不得大于1.5m，一切人员之间最大高差不得大于3m，对于块体较大、人工没法撬动的孤石，宜爆破后清除。5.1.8在覆盖层开挖过程中，如出现裂缝或滑移迹象，应立即暂停施工并将施工人员及装备撤至安全区域，在查清缘由、采取可靠的安全措施后方可恢复施工。5.2边坡石方开挖5.2.1边坡石方开挖采取自上而下的开挖方式，同时应作好边坡开口线上下必然范围内的锁口和锚固工作。对于需求支护的边坡，采用边开挖边支护的方法，永世支护中的零碎锚杆和喷混凝土与开挖工作面的高差不大于一个梯段高度，永世支护中的预应力锚索与开挖工作面的高差不大于两个梯段高度。5.2.2对于边坡易风化破碎或不不变的岩体，应先做好施工安全防护，边开挖边支护。在有断层和裂隙发育等地质缺陷的部位，应在支护作业完成后才能进行下一层的开挖。5.2.3在开挖面靠近马道或平台设计高程时，各级马道及平台预留1.5～2m的保护层，保护层开挖严厉按照保护层开挖技术要求进行，并在马道或平台外侧，分别设置马道护栏及其它挡渣措施，以免石渣滑落。5.2.4在靠近其他建筑物边沿或电杆、电缆、电线、风水管等附近开挖时，应由技术部门根据实践情况，制定出专门的安全防护措施。5.2.5边坡开挖的分层厚度应根据地形地质条件、两马道间的高差、钻孔装备和装载机械的技术参数等要素确定。5.3土石方挖运5.3.1进入高边坡部位施工的机械，应全面检查其技术功能，不得带病作业。5.3.2施工机械进入施工区前，应对经过线路进行检查，确认路基基础、宽度、坡度、弯度、涵洞等能满足安全条件后方可行进。5.3.3施工机械工作时，严禁一切人员在工作范围内停留；机械运转中人员不得上、下车；严禁施工机械(运输车辆)驾驶室内超载，出渣车车厢内严禁载人。5.3.4发掘机械工作地位要平整，工作前履带要制动，挖斗回转时不得从汽车驾驶室顶部经过，汽车未停稳不得装车。5.3.5机械在靠近边坡作业时，距边沿应保持必要的安全距离，确保轮胎(履带)压在坚实的地基上。5.3.6装载机行走时，驾驶室两侧和铲斗内严禁载人。5.3.7推土机在作业时，应将其工作程度度控制在操作规程的规定之内。下坡时，严禁空挡滑行。迁延大型钻孔机械下坡时，应对钻机阻滑。5.3.8运输车辆应保证方向、制动、信号等齐全可靠。装渣高度不得高出车箱，严禁超速超载。5.3.9施工机械中止作业时，必须停放在安全可靠、基础牢固的平地，严禁在斜坡上泊车，临时在斜坡上泊车，必须用三角木等对车轮