会计学目录一、离合器系统(xìtǒng)简介二、离合器系统(xìtǒng)原理1.离合器操纵系统(xìtǒng)传动过程4、离合器分泵结构及工作原理踩下踏板，离合器总泵形成的高压液传递至液压腔，液控阀在液压力(yālì)的作用下，克服回位弹簧推动排气阀上移，此时进气阀开启，高压气进入气缸内推动推杆。松开踏板，液压力(yālì)消失，阀芯在回位弹簧作用下回位，气阀关闭。排气阀开启，高压气体排出气缸，助力效果消失，助力器推杆在离合器的反作用力作用下回位3.离合器助力器4.离合器总成(zǒnɡchénɡ)离合器总成(zǒnɡchénɡ)分为主动部分（压盘总成(zǒnɡchénɡ)、分离轴承）和从动部分（从动盘总成(zǒnɡchénɡ)),压盘总成(zǒnɡchénɡ)通过螺栓与飞轮连接在一起，从动部分通过花键轴与变速箱输入轴连接在一起，并且能在输入轴上做轴向运动。②推式离合器工作原理推式离合器的安装状态与拉式离合器有所不同，分离轴承与膜片弹簧不是连接在一起的，可以分开，在踩下踏板(tàbǎn)之后，分离轴承向左压膜片弹簧，在膜片弹簧杠杆的作用下，压盘向右运动抬起，压盘压在从动盘上的力消失并分离，从而切断发动机与变速箱之间的动力传递。拉式离合器安装状态如右图所示，当司机踏下踏板时，踏板的运动通过总泵、助力器传递到分离拨叉上，分离拨叉推动(tuīdòng)分离轴承，从而向后拉动离合器压盘总成的膜片弹簧，使得离合器压盘抬起，压盘压在从动盘上的力渐渐消失至最终分离，以切断从发动机和变速箱之间的扭矩传递离合器的功用(gōngyòng)：典型离合器总成(zǒnɡchénɡ)爆炸图及零件名称典型离合器总成爆炸图及零件(línɡjiàn)名称拉式自动(zìdòng)调心离合器分离轴承单元三、离合器系统维护三、离合器常见故障及处理(chǔlǐ)案例分析：案例一：武汉，三桥9方车，行驶(xíngshǐ)里程18000Km，分泵气缸内大量杂质引起踏板沉重首先对故障进行确认，发动机怠速时，气压表0.6MPa，踩踏板非常沉重。确定存在故障。其次对踏板机构进行检查，无异常，且踩离合的过程中无发卡现象；离合器分泵、总泵均无漏油、漏气现象；踩油门，对储气筒充气，当气压达到0.9MPa时再次踩离合踏板，发现踏板变轻了，因此初步判断离合器分泵助力效果差引起踏板重。拆下分泵，并拆开分泵观察，发现分泵大活塞及气阀内大量杂质，导致踏板沉重。案例二：衡阳，三桥12方车，行驶里程829Km，分泵过滤网堵塞引起踏板沉重首先对故障进行确认，发动机怠速时，气压表0.6MPa，踩踏板非常沉重。确定存在故障。其次对踏板机构进行检查，无异常，且踩离合的过程中无发卡现象；离合器分泵、总泵均无漏油、漏气现象；踩油门，对储气筒充气，当气压达到0.9MPa时再次踩离合踏板，发现踏板变轻了，因此初步判断离合器分泵助力效果差引起踏板重。拆下分泵，并拆开分泵观察，发现分泵进气口处过滤网有大量杂质，过滤网被堵塞，高压气体无法进入(jìnrù)到气体内，导致踏板沉重。案例三：宁乡，三桥12方车，行驶里程9800Km，总泵密封圈发账引起踏板沉重首先对故障进行确认，发动机怠速时，气压表0.6MPa，踩踏板非常沉重。确定存在故障。其次对踏板机构进行检查，无异常，且踩离合的过程中无发卡现象(xiànxiàng)；离合器分泵、总泵均无漏油、漏气现象(xiànxiàng)；踩油门，对储气筒充气，当气压达到0.9MPa时再次踩离合踏板，踏板仍然很重,拆下总泵处油管，总泵内油无法自动流出，因此初步判断离合器总泵损坏，导致踏板沉重。拆下总泵，在拆下总泵上端的挡圈时，总泵内的活塞无法弹出（正常情况是可以自动弹出的），用钳子把活塞夹出后发现密封圈发账，经了解，为制动液不符合要求造成密封圈发账。案例四：厂内，三桥12方车，行驶里程0Km，管路内有空气导致离合器分离不彻底首先对故障进行确认，发动机怠速时，进行挂档，有打齿声，挂入一档后，不松离合器，发现(fāxiàn)发动机转速下降约150转，因此初步判断离合器分离不彻底。测量踏板行程及自由行程均合格，也无任何部位漏油，但踩下踏板时，脚感觉到有明显阻力时停下不动，测量此时行程，比自由行程大，因此判定为管路内有空气。有厂内的小型液压泵从离合器分泵排气螺钉处进行灌油，待灌满油这后，再次试车，离合器分离正常、挂档正常。案例五：郴州，三桥9方车，行驶里程310Km，从动盘变形引起起步发抖。首先对故障进行(jìnxíng)确认，发动机怠速时，挂入一档，轻开手制动，踩轻踩油门，使发动机转速为1000r/min，缓慢的放开离合器踏板起步，离合器踏板放松至一半左右，汽车车体出现异抖动。其次，关闭发动机，分别缓慢和快速踩下离合器踏板，均感觉不到离合器分离过程中有