会计学第二章离合器设计(shèjì)第二章离合器设计(shèjì)第一节概述(ɡàishù)离合器的主要功能是切断和实现对传动系的动力传递。主要作用：(1)汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；(2)在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；(3)限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏；(4)有效地降低传动系中的振动(zhèndòng)和噪声。摩擦离合器基本(jīběn)组成汽车离合器设计的基本(jīběn)要求第1节结束(jiéshù)第二节离合器的结构(jiégòu)方案分析摩擦离合器的工作(gōngzuò)原理周布弹簧(tánhuáng)离合器中央(zhōngyāng)压紧弹簧周布弹簧(tánhuáng)离合器离合器盖离合器从动(cóngdòng)部分从动盘及扭转(niǔzhuǎn)减振器1．从动(cóngdòng)盘数的选择对轿车(jiàochē)和轻型、微型货车而言，发动机的最大转矩不大，在布置尺寸允许的条件下，离合器通常只设有一片从动盘。双片离合器与单片离合器相比，由于摩擦面数增加一倍，因而传递转矩的能力较大。双片离合器（图2-2）传递转矩的能力较大，径向(jìnɡxiànɡ)尺寸较小，踏板力较小，接合较为平顺。但中间压盘通风散热不良，分离也不够彻底。多片离合器多为湿式，它有分离不彻底(chèdǐ)、轴向尺寸和质量较大等缺点，主要用于行星齿轮变速器换挡机构中。它具有接合平顺柔和、摩擦表面温度较低、磨损较小，使用寿命长等优点，主要应用于重型牵引车和自卸车上。2．压紧弹簧和布置形式(xíngshì)的选择膜片弹簧(tánhuáng)离合器（图2-3）的优点：/膜片弹簧的制造工艺较复杂，对材质和尺寸精度要求高。近年来，由于材料性能的提高，制造工艺和设计方法的逐步完善，膜片弹簧离合器不仅在轿车上被大量采用，而且在轻、中、重型货车以及(yǐjí)客车上也被广泛采用。3．膜片弹簧支承(zhīchénɡ)形式图2-6推式膜片弹簧单支承(zhīchénɡ)环形式图2-7推式膜片弹簧无支承(zhīchénɡ)环形式图2-8拉式膜片弹簧支承(zhīchénɡ)形式拉式膜片弹簧离合器（图2-4）具有如下(rúxià)特点：5压盘的驱动(qūdònɡ)方式第2节结束(jiéshù)第三节离合器主要参数的选择(xuǎnzé)摩擦片正面(zhèngmiàn)摩擦片背面式中，c为摩擦片内外径之比，c=d/D，一般在0.53～0.70之间。为了保证(bǎozhèng)离合器在任何工况下都能可靠地传递发动机的最大转矩，设计时Tc应大于发动机最大转矩，即Tc=βTemax（2-6）式中，Temax为发动机最大转矩。β为离合器的后备系数，定义为离合器所能传递的最大静摩擦力矩与发动机最大转矩之比，β必须大于1。离合器基本参数的选择(xuǎnzé)4）当使用条件恶劣，为提高起步能力、减少离合器滑磨，β应选(yīnɡxuǎn)取大些；5）汽车总质量越大，β也应选(yīnɡxuǎn)得越大；6）柴油机工作比较粗暴，转矩较不平稳，选取的β值应比汽油机大些；7）发动机缸数越多，转矩波动越小，β可选取小些；8）膜片弹簧离合器选取的β值可比螺旋弹簧离合器小些；9）双片离合器的β值应大于单片离合器。2．单位压力p0单位压力p0对离合器工作性能和使用寿命有很大影响，选取时应考虑离合器的工作条件，发动机后备功率大小，摩擦片尺寸、材料及其质量和后备系数等因素。离合器使用频繁，发动机后备系数较小时，p0应取小些；当摩擦片外径较大时，为了降低(jiàngdī)摩擦片外缘处的热负荷，p0应取小些；后备系数较大时，可适当增大p0。3．摩擦片外径D、内径d和厚度在离合器结构形式及摩擦片材料选定、其他(qítā)参数已知或选取后，结合式（2-1）和式（2-5）即可估算出摩擦片尺寸。摩擦片外径D（mm）也可根据如下经验公式选用（2-7）式中：KD为直径系数，轿车：KD=14.5；轻、中型货车：单片KD=16.0～18.5，双片KD=13.5～15.0；重型货车：KD=22.5～24.0。摩擦片的厚度b主要有3.2mm、3.5mm和4.0mm三种。第3节结束(jiéshù)第四节离合器的设计(shèjì)与计算3约束条件3约束条件3约束条件W为汽车起步时离合器接合一次所产生(chǎnshēng)的总滑磨功(W)，可根据下式计算（2－10）二、膜片弹簧的载荷(zàihè)变形特性/三、膜片弹簧(tánhuáng)的强度校核膜片弹簧1.膜片弹簧载荷变形特性膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使得离合器结构简化，质量减小，并缩短了离合器的轴向尺寸；由于膜片弹簧与压盘以整