北京地铁五号线工程公路一环高架桥工程施工组织设计第PAGE99页第1章编制根据1.1编制根据1.1.1北京市地铁五号线投资无量责任公司下发的北京地铁五号线公路一环至大羊坊高架区间结构段工程招标文件；1.1.2《北京地铁五号线工程公路一环高架桥》施工图；1.1.3招标文件中要求履行的国家、北京市及有关部委现行的技术标准、施工规范、规程及验收标准；1.1.4对现场的实地考察。1.2编制准绳1.2.1在充分理解招标文件的基础上，以设计文件及有关规范为根据，紧密结合现场实践情况，编制经济科学、切实可行的施工方案。1.2.2采用先进施工技术和施工装备，严厉管理，确保工程质量。1.2.3合理、高效安排施工进度，科学划分施工区段，谐和一致，确保工期目标完成。1.2.4周密组织影响全部工程工期的关键项目。第2章工程概况2.1工程简介北京市地铁五号线公路一环至大羊坊高架区间结构标段位于公路一环北苑立交桥之间，道路桩号为K20+209.434～K20+769.148，是公路一环站至大羊坊站的高架区间。线路总长559.5米，均为预应力钢筋混凝土结构。2.2次要工程项目、结构方式及工程量2.2.1桥面线路及轨道高架桥正线为双线，线间距3.6m，轨距为1435mm，采用60Kg/m钢轨。2.2.2桥梁结构⑴上部结构：高架桥上部结构由24跨简支I型组合梁构成，除跨公路一环路口处6跨为18.25m普通钢筋混凝土I型组合梁外，其余均为跨度25m预应力混凝土I型组合梁。I型混凝土梁采用工厂预制，运输到桥位吊装后，再浇注横隔板及桥面板。高架桥每孔由4片I型梁组成，桥面总宽8.65m，梁全高为1.7m，现浇桥面顶板厚0.15m，悬臂端设0.15m高栏杆基座，基座沿纵向每隔2.5m设一处断缝，过桥的通讯，电力电缆分别挂在栏杆立柱内侧，立柱外侧设装璜面板或隔音屏。⑵下部结构：支座采用BTBZ1000板式橡胶支座，桥墩为矩形截面单柱墩，墩柱标准外形尺寸为200×160cm，在墩顶支座外侧及墩纵向中心设横向、纵向抗震挡块。基础采用D=1.0m的钻孔桩，设计桩长为：26～30m，承台高1.8m，承台埋入土深0.5～0.8m，2.2.2钢绞线及锚具预应力钢绞线采用直径φ15.20高强低松弛预应力钢绞线（GB/T5224-1995标准），标准强度为fpk=1860Mpa，Ep=1.95×105Mpa；锚具采用功能符合国家《预应力钢筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T14370-93）的I类锚具，且能承受脉冲动载。2.2.4次要工程量：项目单位数量挖方：m35046.2填方：m33779.7混凝土：m37674.4普通钢筋：t1092.1预应力钢绞线：t66.6预应力锚具：套720栏杆：m1119伸缩缝：m2076支座：套1922.3工程地质及水文状态2.3.1地貌、地形地物情况：本标段地面标高为34.1～42.6米，地势呈北低南高，地层自上而下依次为：人工填土，局部为房碴土；早先沉积层为中砂层，夹圆砾层；第四纪冲、洪积层为粘质粉土、粉质黏土层，细中砂层，重粉质黏土层，圆砾、卵石层。2.3.2区域气候概况：北京市属于暖温带半潮湿季风气候，具有典型大陆性气候的特点，四季分明，春季多风，夏天酷热多雨，年平均气温为12.7℃，七月份平均气温为26℃，多年平均降水量为630mm，全年降水量的三分之二集中在七、八两个月。2.3.3水文情况：本标段内地下水次要包括：⑴高层滞水：水位标高：33.43～38.32m（水位埋深为：0.60～1.70m），含水粉细砂层和粉土层，次要为大气降水补给，其次为绿地灌溉和管沟渗水补给。⑵潜水：水位标高：34.37～34.83m，（水位埋深为：3.10～3.72m），含水层为粉细砂层，地下水径流自西南向东北清河下游运动。⑶承压水：水位标高为：27.93m（水头埋深为：14.50m），含水层为圆砾卵石层、细中砂层，地下水径流方向自西向东。地下水对混凝土无腐蚀性，对钢筋及钢结构具有弱腐蚀性。2.4工程特点和难点⑴质量标准要求高。根据工程招标文件条款的有关规定，本工程质量必须达到中华人民共和国标准及北京市相关规定。工程质量检验评定标准为优秀等级。⑵施工场地狭窄，施工场地仅有20余米宽，且与公路一环北苑立交桥施工同步施工建设，施工干扰大，因而在施工过程中需做好单位间的谐和工作。⑶施工安全要求程度高。本工程为高架桥工程，在施工过程中要严防高空坠物伤人，特别是进行大型构件吊装、高空作业时，更需留意安全，因而难度较大。同时，现况路下有光缆及通讯电缆各一条，在桩基施工前需对其进行改移；另据了解现况路下尚有多条运营管线，具体高程等材料不详，与桩基施工有较大冲突。因而在施工前需取得