密云路框构中桥工程PAGEPAGE-24-目录TOC\o"1-1"\h\z\uHYPERLINK\l"_Toc278876434"一、工程概况PAGEREF_Toc278876434\h-1-HYPERLINK\l"_Toc278876435"二、顶进前预备PAGEREF_Toc278876435\h-2-HYPERLINK\l"_Toc278876436"三、其他情况PAGEREF_Toc278876436\h-2-HYPERLINK\l"_Toc278876437"四、机械装备及顶镐布置PAGEREF_Toc278876437\h-4-HYPERLINK\l"_Toc278876438"五、工艺流程PAGEREF_Toc278876438\h-6-HYPERLINK\l"_Toc278876439"六、施工方法PAGEREF_Toc278876439\h-6-HYPERLINK\l"_Toc278876440"七、施工组织安排PAGEREF_Toc278876440\h-9-HYPERLINK\l"_Toc278876441"八、安全措施PAGEREF_Toc278876441\h-13-HYPERLINK\l"_Toc278876442"九、节能减排措施PAGEREF_Toc278876442\h-14-HYPERLINK\l"_Toc278876443"十、应急预案PAGEREF_Toc278876443\h-16-一、工程概况根据天津市规划，在青云桥东西两侧各添加1-16.0m框构中桥一座，改善密云路地道的通行能力，结合京沪高速铁路天津西站工程过渡方案及全体工期安排，于2010年7月至12月底施工。东侧框构中心里程DJHK120+244.901（京沪线K140+966），西侧框构中心里程DJHK120+343.703（京沪线K141+075），1-5m框构涵中心里程DJHK120+376.317（京沪线K141+101.947）。新建密云路1-16m框构桥分顶进和明挖两段施工，东侧顶进段结构净高6.8m，结构全高8.9m,西侧顶进段结构净高7.1m，结构全高9.2m，框构底板和边墙1.1m，顶板厚度均为1.0m，明挖段结构净高7.5m，结构全高9.8m，框构底板厚1.2m，边墙及顶板1.1m，前悬臂板宽4.5m，后悬臂宽度1.5m。东侧框构全长115.61m，顶进框构58.33m（分三段，由北向南依次为23.11m、18.91m、16.25m），明挖现浇框构57.25m，轴线与新建京沪联络线夹角为97°37′11″，西侧框构全长132.02m，顶进框构67.00m（分三段，由北向南依次为27.54m、21.28m、18.12m），明挖现浇框构64.99m，轴线与新建京沪联络线夹角为105°9′22″。新建1-5.0m综合框构涵，结构净高2.5m，结构全高3.75m,净宽度5.0m，全宽6.16m顶板和边墙厚度均为0.6m，底板厚度0.65m，顶进前悬臂板宽3.5m，顶进段全长48.26m（分两段，由北向南23.23m，26m），轴线与改建京沪下行线夹角为103°20′15″。铁路现状为3股道，从南向北依次为改建陈塘支线、改建京沪下行线和改建京沪上行线，除改建陈塘支线外均为60kg/m无缝线路，碎石道床，电气化铁路，各股线路标高相差较小（抬道后），线路情况较简单。基坑座落在线路南侧，箱体由南向北顶进，采用中继间顶进方式，顶程东边74.37m，西侧77m，1-5m框构50.18m。顶进在45km/h慢行点内施工（京沪上下行原行车速度80km/h，陈塘支线45km/h），顶进过程中线路采用纵横抬梁和3-5-3扣轨相结合加固体系。框构顶进要点限速45km/h，从2010年12月1日至2010年12月30日，东西两座框构和1-5m框构同时顶进。要点同时进行降水，共计54口井（详见后附平面图），顶进前水位降至滑板1m以下。二、顶进前预备影响顶进的地下、地上管线全部明出或进行有效保护及防护，需改移的必须改移完成；铁路防护桩、支持桩、抗移桩全部施工完成；并由第三方对三桩进行深度、桩径、残缺性等进行确认无成绩；同时对框构主体和防水保护层抗压试件试验达到100%，箱体防水施工完成；水位降至滑板1m以下时；线路加固完成；达到以上条件后，报监理工程师和铁路相关部门审批合格后方可施工。三、其他情况1、对线路北侧的支持桩桩位进行调解，为保证线路安全且使支持桩作用最大，桩位控制在距离线路4.5m至5m之间，根据现场地质条件可适当挪