PNEUMATIC技术资料概要压缩空气无爬行气缸：当气缸设计采用无油润滑的空气做介质时，不需要进行维护标准气缸的设计要求是确保气缸在任何条件下工作都不出错，保养。如果使用润滑空气介质的话，那么润滑油必须不能断特别是高速的时候。当气缸有侧向负载且运行速度极慢的时候，原因是空气中添加的润滑油会冲走产品（气缸）原有的㧔气缸就会出现无规律运行（爬行现象）。在种情况下，建议使滑剂。用无爬行特性的气缸，因为它们在运行时非常平稳。这种类型根据ISO/DIN8573-1的规定，所使用的压缩空气的等级为气缸的特点就是摩擦小以及密封圈采用聚氨酯的材质。3-4-3,即:•残余油量：1mg/m3•残余粉末：过滤40um,10mg/m3•残余水分：露点-20°C,0.88mg/m3活塞杆的径向摆动根据设计，一般气缸在轴向方向上受力，且侧向不宜加任何负密封圈材料载。如果想让活塞杆侧向承受负载的话，则必须考虑到活塞杆100mm请参见6.1/12页技术文档中的兼容性检测。和导向套之间的间隙。这也就是说，每行程就相当于1mmMetalWork㕔特沃克气缸有各种材质的密封圈。在活塞杆终端测到的的径向摆动。聚氨酯：在使用寿命、抗磨损及减少摩擦力方面性能最佳从化学角度看，可用于：•纯脂肪族碳氢化合物（丁烷、丙烷、汽油）。气缸的工作寿命任何䊴䐫（潮湿、酒精、酸性物质、碱性化合物）从⿐䁈气缸的寿命取决于诸多因素，如轴向和径向负载、速度、使用角度讲都可能损害聚氨酯。频率、温度、震动与否以及空气损耗（限制）等。上述这些因•矿物油和油脂（某些添加剂从化学角度讲可能损害聚氨酯）•素仅作参考。由于各种因素的不确定性，因此下列所提到的这硅油和油脂些寿命并不受约束的或担保的。•最高水温：+50°C•能抵抗臭氧和老化无径向负载：ISO15552不能用于：气缸和圆型气缸，密封圈材料为聚氨酯15,000km•寿命：乙酮醇、脂类、乙醚ISO15552气缸和圆型气缸，密封圈材料为NBR•酒精、醇类8,000km•寿命：沸水、蒸汽、碱性物质、胺类物质、酸性物质ISO6432SSC•°C气缸、气缸和紧凑型气缸，密封圈材料为聚氨酯–35的低温仍保持较好的弹性（低温情况下仅限于PU）寿命：3千万次ISO6432SSCNBR气缸、气缸，密封圈材料为NBR材质:这种材质做成的密封圈的使用寿命不及聚氨酯寿命：1,500万次⤥质做成的密封圈。但是，对于热带气候之类会产生冷凝水无杆气缸寿命：5,000km⭥环境还是建议使用NBR密封圈，因为在这种情况下，聚氨孆密封圈由于水解的原因很容易迅速变坏（乳化）。行程误差从化学角度看，可用于：气缸的实际行程参照相关的适用规定，在额定行程基础上有•甲烷、丁烷、丙烷、油性酸性物质•一个误差范围，如下所列：脂肪族碳氢化合物••润滑油；汽油ISO6431气缸直径32-50-0+2mm直径63-200-0+2.5mm不能用于：•ISO6432气缸直径8-25-1+1mm••圆型气缸直径32-50-0,5+1.5mm臭氧或者暴露在阳光下••–35°C的低温仍保持较好的弹性（低温情况下仅限于NBR）SSC气缸直径12-50-1+1mm直径63-100-1+1.5mmFKM/FPMᷛ䔏ⷀ使用温度㋪达150°C᱄材质•紧凑型气缸直径12-100-0,5+1.5mm正因如此，它们非常适合用在无杆气缸和高速情况下，因•无杆气缸直径16-40-1+2mm为滑动时密封唇边处的温度很高。从化学角度看，可用于：关于行程超出样本中所列最大值的情况•矿物油和油脂。当涂有ASTM1和3级油，表面会略突起MetalWork㕔特沃克生产技术条件允许的前提下可提供行•动植物油和脂肪；硅油和油脂•程超出样本中所列最大值的气缸。我们的销售部门将为您脂肪族碳氢化合物（汽油、丁烷、丙烷、天然气）提供详细的信息。然而，这些特殊气缸能否得到合理的使用•芳香型碳氢化合物（苯、甲苯）•则取决于最终用户，如安装活塞杆导向装置、避免最大负载含氯碳氢化合物（全氯乙烯）等。•燃料•臭氧、大气中的物质、老化物质ㅴ㆝㋋⹹不能用于：•活塞组件内永久磁铁产生的磁场会随着气缸周围的磁性金属易溶解的溶剂（丙酮、二乙醚、二氧六环）物而发生形状及强度的变化。这些物质可能让ㅴ㆝㋋⹹无法•含铅基成分的刹车油•正常换向，在此种情况下必须使用无磁性的材料。尤其要指氨气、胺类物质、碱性物质出的是，短行程气缸和紧凑型气缸的活塞杆最好采用不锈钢。•过热水蒸气•低分子量有机酸性物质（蚁酸、乙酸）1.1/