xx隧道(南端)实施性施工组织设计一、编制依据及范围㈠、编制依据1、国家及铁道部对xx铁路建设的有关批复性意见；2、铁道第四勘察设计院有关xx客运专线xx隧道设计文件；3、国家及铁道部有关客运专线技术规范、施工技术指南及验收标准。㈡、编制范围xx隧道全长10100m，按照施工任务划分要求，由xx集团公司承担出口（南端）5145m的线下土建工程施工任务，具体里程为DⅡK1565＋755～DⅡK1570＋900，按此进行施工组织编制，以指导现场进行施工。二、工程概况㈠、工程简介xx隧道位于xx省xx市境内，起讫里程DⅡK1560＋800～DⅡK1570＋900，全长10.1Km。隧道线路起于xx市潇湘西路南侧，在穿越京珠高速与长永高速立交的牛角冲互通后，通过星沙开发区密集群、高地学校区与民房区后通过xx，终于机场高速辅道南侧，设计为铁路单洞双线断面。xx集团公司承担xx隧道出口（南端）DⅡK1565＋755～DⅡK1570＋900段施工任务，长度为5145m。其中暗挖隧道3945m，明挖隧道1020m，洞外引道180m。隧道DⅡK1568＋614.47～DⅡK1570＋774.19位于R=9000m的左偏曲线地段，曲线段长度2159.72m，其中缓和曲线长490m，偏角αZ=10°37′47″，其余2985.28m位于直线地段。隧道先以+5.002‰缓坡上升，在DⅡK1566＋598变坡点处采用+3‰纵坡上升，至DIIK1568+370处后接20.0‰的上坡快速上升并出露地面，隧道出口DⅡK1570＋900左线轨面标高为36.17m。出口段辅助坑道设计有一斜井和一竖井，斜井位于线路前进方向左侧并与线路相平行，与线路左线距离为67.5m，井身斜长为665.48m，综合坡度8.05%，斜井口里程为DⅡK1567＋195，断面尺寸为5.6m×6m(净宽×净高)城门洞形，每200m设一处错车道，错车道长30m。（3#）竖井中心里程为DⅡK1568＋395,井深52.84m（至隧道底部），位于线路中心,设计为17.5m×8.5m（净长×净宽）的矩形断面。㈡、主要技术标准铁路等级：客运专线正线数目：双线设计速度：350km/h线间距：5.0m最小曲线半径：7000m最大坡度：20‰到发线有效长度：700m牵引种类：电力列车运行方式：自动控制行车指挥方式：综合调度㈢、主要工程数量序号工程项目单位数量备注1正洞暗挖段开挖M3暂未计算2C25喷砼M33C35衬砌砼M34明挖段开挖M35C35衬砌砼M36引道M37斜井开挖M38C25喷砼M39C35衬砌砼M310竖井开挖M311C25喷砼M312C35衬砌砼M3㈣、工程地质=1\*GB2⑴D=2\*ROMANIIK1565+755～D=2\*ROMANIIK1569+000段3.245Km=1\*GB3①地表局部为人工填土，阶地表层为粉质粘土，软～硬塑，厚1～7m；=2\*GB3②下伏土：粗圆砾土，厚1～3m，为富含水层，且与xx水具水力联系。=3\*GB3③下伏基岩为白垩系上统泥质砂岩、钙质砂岩，夹薄层石膏和泥灰岩，软硬不均，呈强-弱风化状，岩层较破碎易掉块。④地质构造:黄花向斜轴部在D=2\*ROMANIIK1568+980附近与线路相交，向斜轴向65°，两翼产状多为5～15°，与xx河底段D=2\*ROMANIIK1568+700～D=2\*ROMANIIK1569+000共300m相连，形成构造富水区。（2）D=2\*ROMANIIK1569+000～D=2\*ROMANIIK1570+900段1.9Km=1\*GB3①地表局部为人工填土,阶地表层为粉质粘土，软～硬塑，厚1～7m；=2\*GB3②下为粗圆砾土、砂类土，厚1～3m，粗圆砾土为富水含水层且与xx具水力联系。③下伏基岩以泥质砂岩为主、含砾泥质砂岩和钙质砂岩，夹薄层石膏和泥灰岩，呈强～弱风化状态，岩层软弱，岩层较破碎易掉块。暗挖隧道穿越的地层围岩级别划分及比例如下表所示xx暗挖隧道围岩级别划分及比例项目围岩级别备注ⅣⅤⅥ长度（m）2405149050合计暗挖段3945m，明挖段1020m比例61%37．8%1．2%工程地质纵断面图㈤、水文地质设计资料显示工程所在地区地下水类型主要有：①第四系松散岩类孔隙水；②碎屑岩类孔隙水~裂隙水。根据有关标准判断，地表水及地下水一般对砼无腐蚀性，局部地段受岩石夹含易溶盐矿物的影响，会对混凝土结构产生一定的腐蚀性。分段的水文地质情况为：=1\*GB3①xx以南区段圆