会计学第四节液压控制(kòngzhì)装置第四节液压控制(kòngzhì)装置第四节液压控制(kòngzhì)装置第四节液压控制(kòngzhì)装置第四节液压控制(kòngzhì)装置2.阀板总成：阀板由很多液压阀组成，高度集成在一起，形成一个总成，对于纯液压控制式AT，根据阀所起作用的不同，可以将阀分为(fēnwéi)下列四类：油压调节类换档控制类换档品质优化类变矩器控制类（1）油压调节类这些阀能产生各种油压。主要有主调阀、副调阀、减压阀、节气门阀、速控阀等。主调阀：将油泵产生的液压调节后形成(xíngchéng)主油路压力Pm，作为整个液压系统中各阀的基础液压，可通过主油路压力检测口测量Pm。Pm的大小与控制手柄的位置、节气门的开度和车速有关。发动机怠速，前进档位时：Pm=4-10kg/cm2，倒档位时：Pm=6-15kg/cm2。主调(zhǔdiào)阀（1）油压调节类副调阀：将主油路压力Pm调节为控制液力变矩器的液压Pt，同时保证齿轮变速器内部各摩擦点的润滑。Pt的大小随车速和节气门开度的变化而改变。当发动机怠速运转，车辆低速行驶时，为防止功率损失(sǔnshī)，Pt=0.2kg/cm2，当高速、大负荷时，油压升高。副调阀（1）油压调节类减压阀：对主油路卸压，防止油压过高，损坏液压装置和换档执行元件。节气门阀(ménfá)：产生与节气门开度相对应的油压，即节气门油压Pa，这是变速器控制换档的基本信号之一，由加速踏板通过拉线控制该阀的驱动凸轮，使阀移动工作。节气(jiéqi)门阀与减压阀（1）油压调节类速控阀（调速器）：产生与车辆行驶速度(sùdù)相对应的油压，即速控油压Pv，作为控制换档和控制液力变矩器锁止的基本信号之一。速控阀速控阀（2）换档控制类手动阀：产生与换档控制手柄位置相对应的油路，将主油路液压通往其它(qítā)阀或直接通往换档执行元件。（2）换档控制类换档阀：产生通往换档执行元件和其它换档阀的液压。一般有1-2档换档阀、2-3档换档阀和3-4档换档阀三个。每个换档阀的两端同时受Pa与Pv两个液压的作用，当向上的力大于向下的力时，由低档(dīdàng)升为高档，如1-2档换档阀。换档阀（2）换档控制类换低档柱塞：产生(chǎnshēng)强制降档的油路，受节气门阀凸轮的控制。当节气门开度大于85%时，凸轮使换低档柱塞打开强制降档的油路，使换档阀向低档位移动。（3）换档品质优化类蓄压器（储能减振器）：减缓换档执行元件油压上升(shàngshēng)的速度，以减小换档冲击。（3）换档品质优化类单向阀：改变油压上升和下降的速度(sùdù)，以改善换档品质。（3）换档品质优化类顺序阀：使双活塞换执行(zhíxíng)元件的小活塞先工作，大活塞后工作，以提高响应速度，同时减小换档冲击。（4）变矩器控制类锁止信号阀：由速控液压驱动，产生锁止信号，将信号传递(chuándì)给锁止中断阀。锁止中继阀：由锁止液压信号驱动，改变液力变矩器中ATF油的流动方向，使锁止离合器结合。锁止信号(xìnhào)阀与锁止中继阀：（4）变矩器控制类机油散热旁通阀：根据ATF油的温度调节(tiáojié)通往散热器的流量。3.散热器：使高温的ATF油散热，以维持油的正常工作温度。可以(kěyǐ)与水箱制成一个整体，也可以(kěyǐ)独立设置，装在水箱的附近。一般由硬管、软管、壳体油路和空心轴等组成。硬管为金属管，用以连接(liánjiē)壳体上的油路。软管为橡胶管，用以连接(liánjiē)硬管油路。空心轴是离合器油路的重要组成部分，其上有许多密封圈。五.油路图/