各等级设计参数表各级公路设计平曲线长度不宜过短，从线形设计要求方面考虑，曲线长度按最小值的5-8倍即10-15m较适宜，故本次修订列出平曲线最小长度的“一般值，取“最小值长度的3倍。平面设计中采用小转角、大半径圆曲线一般均属条件限制不得已而为之。小转角设置大半径圆曲线系曲线长度规定所致，否则路容将出现扭折，还会引起曲率看上去比实际大得多的错觉。鉴于小转角的不利的一面，对其使用还存在不同的看法，并把7°-10°转角亦归于小转角之列，要求少用。以7°作为引起驾驶者错觉的临界角度也只是一种经历值，因为通过选择适宜的圆曲线半径，或设置足够的长度的曲线可以改善视觉效果，这才提出小转角的最小曲线长度的限制问题。驾驶者在大半径圆曲线上行驶时，方向盘几乎与直线上一样无须调整。当圆曲线半径大于90m时，视线集中的3-6m范围内的视觉效果同直线没有区别，因此圆曲线半径不宜过大。盘旋线过长，超高渐变率过小，将导致曲线段路面排水不畅。因此应按排水要求的最小坡率0.3%计，故规定超高渐变率不得小于0.3%，即1/330。仅规定“直线的长度不宜过长，给设计人员留下空间去作分析、判断，以使设计更加符合实际。如日本、德国规定直线最大长度不宜超过设计速度的20倍，即72s行程；西班牙规定不宜超过80%的设计速度的90s行程；法国认为长直线宜采用半径50m以上的圆曲线代替;"标准"(23)规定的圆曲线最小半径“极限值系在超高最大值为8%时经计算调整的取值。盘旋线长度最小按3s行程计。小圆曲线的盘旋线内移值按行驶力学上要求的小于10cm计。本标准规定复曲线间盘旋线的省略，以设缓和曲线两圆位移差小于0.10m为条件。理由是从一个圆曲线过渡到另一个圆曲线，驾驶者在方向盘操作上，比从直线过渡到圆曲线困难；设计速度大于或等于80km/h时，大圆半径与小圆半径之比，仍规定小于1.5时可省略盘旋线，较澳大利亚推荐的半径比1.3有所提高。理由是只要满足半径比小于1.5,即能保证内移差不超过0.10m，同时半径比加大有利于复曲线半径组合的选择。根据为修订”标准"(97)而立项的”公路横向力系数”专题研究结论，并参考美国及澳大利亚的经历，本标准规定高速公路、一级公路最大超高值为8%和10%,正常情况下采用8%；对设计速度高，或经历算运行速度高的路段宜采用10%。二、三、四级公路限定最大超高为8%是适宜的。但对于积雪冰冻地区，考虑我国以货车为主的特点，限定最大超高为6%比较平安。盘旋线过长，超高渐变率过小，将导致曲线段路面排水不畅。因此应按排水要求的最小坡率0.3%计，故规定超高渐变率不得小于0.3%，即1/330。表7-1潮湿状态下的停车视距设计速度〔km/h〕行驶速度〔km/h〕f1计算值〔m〕规定值1201020.29212.02101850.30153.7016080680.31105.9011060540.3373.27540360.3838.34030300.4428.93020200.4417.320双向行驶的二、三、四级公路按相向的两辆汽车会车同时制动停车的视距考虑，所以会车视距应不小于停车视距的2倍。当受地形限制，无法保证会车视距时，允许采用停车视距，但该路段应采取划线等实施分道行驶。货车存在空载时制动性能差、轴间荷载难以保证均匀分布、一条轴侧滑会引发其他车轴失稳、半挂车铰接刹车不灵等现象。尽管货车驾驶者因眼睛位置高，比小客车驾驶者看得更远，但仍需要比小客车更长的停车视距。本次修订，货车停车视距的眼高规定为2.m，物高规定为0.10m，并规定对以下相关路段进展视距检验：.减速车道及出端部；主线下坡路段且纵面竖曲线半径小于一般值的路段；主线分、汇流处，车道数减少，且该处纵面竖曲线半径小于一般值的路段；要求保证视距的圆曲线内侧，当圆曲线半径小于2倍“一般值或路堑边坡陡于1：1.5的路段；公路与公路、公路与铁路平面穿插附近。位于市镇附近及混合交通量大的路段，桥上和引道的纵坡还应考虑非机动车的爬坡能力，故不宜过大。所以当汽车交通量较大时，各级公路尽量采用较小的纵坡，对最大纵坡应慎用。“坡长是指变坡点间的水平直线距离，本次修订，增列了二级公路设置爬坡车道规定。图8-1典型爬坡车道以采用较小合成坡度8%为宜。应保证路面有0.3%-0.5%的合成坡度。为确保平安，应对该路段的圆曲线半径、超高、视距等采用运行速度进展检验。选用大半径的圆曲线时，也应持慎重的态度。纵面线形的驼峰、暗凹、跳跃、断背和折曲等会造成驾驶者视觉的中断，因此，应予以防止。竖曲线设计的要求纵面线形的优劣很大程度上取决于竖曲线半径的大小。选用本标准条文中大于表9.3.4所列的竖曲线半径，有利于获得视觉良好的线形。"标