东营市航空及飞机零部件制造产业发展规划（2010-2020）东营市发展和改革委员会（2010年9月）航空制造业处于先进装备制造业的最高端，是为国民经济发展和国防建设提供技术装备的战略性产业，也是典型的高科技产业。航空制造业技术含量高、市场容量大、行业覆盖面广、发展速度快，有着新的发展前景，面临新的发展机遇。未来一段时期，是我市贯彻落实科学发展观，积极应对国际金融危机冲击，加快经济发展方式转变，加快经济结构调整的关键时期。积极发展航空制造和相关产业，对于我市提档进位，提升经济综合竞争力，建设黄河三角洲高效生态经济区实现率先发展具有重要的现实意义。根据市委安排，前期我委在初步调研的基础上初步草拟了《东营市航空及飞机零部件制造产业发展规划》。航空工业发展趋势航空工业，产业链长、辐射面宽、联带效应强，能引领新型材料、现代制造、先进动力、电子信息、自动控制等领域关键技术的群体突破，对科学技术和国民经济的发展具有巨大带动作用。据波音公司测算，民用飞机销售额每增长1个百分点，能拉动国民经济增长0.714个百分点。民用航空产业包括飞机制造、航空运输、航空维修等内容。在民用航空飞机制造方面，未来20年世界支线飞机市场将需要7500架30－120座飞机，价值2200亿美元。其中，中国被认为是发展最快的区域，未来20年需要支线飞机630架，占全球总需求的9%。目前，我国航空业的总机队规模为1024架，其中支线飞机72架，仅占市场运力的7.1%，远低于欧美36%和43%的支线飞机比例。20年内中国民航将需要补充2800多架客运飞机和400多架货运飞机。民用航空广阔的市场前景，为我国航空产业的快速发展提供了历史机遇。二、我市发展航空及飞机零部件制造产业的条件和优势（一）东营有较强的经济、科技和后勤保障能力东营市是国务院批复建设黄河三角洲高效生态经济区的中心城市，母亲河——黄河在这里入海，全国第二大油田胜利油田、全国石化行业最高学府——中国石油大学（211、985大学）、济南军区后勤生产基地座落境内。全市184万人口，2009年国民生产总值2076.6亿元，人均国民生产总值、人均储蓄等多项经济指标名列全省前列。不仅我们自身有着较强的经济、科学文化、后勤支持能力，而且距北京、天津、济南、青岛等经济文化中心距离很近，到北京行车3个多小时，乘飞机40多分钟，到济南、青岛、天津行车2个多小时，距上海乘飞机只有1.5小时。东营对国产大飞机试飞和拓展飞机零部件制造、维修等相关产业发展有着较强的经济、科学文化、后勤支持能力。（二）东营海陆空立体交通体系完备，交通便利东营除距北京、天津、济南、青岛较近外，地处上海、沈阳、哈尔滨、西安、成都、南昌等航空工业基地的中心位置，“三路两港一场”连通四面八方。荣乌高速公路贯穿全境，其它公路有全国公路看山东，山东公路看东营之说。现有的淄东铁路经淄博、济南与外界相通，正在规划建设的黄大铁路、德龙烟干线铁路贯穿全境。东营港已建成一个3万吨货运码头，一个3万吨液体化工码头，年内开工建设2个5万吨和2个5千吨液体化工码头，为国家一类开放口岸，距机场80公里。规划建设的广利港为观光旅游和集装箱口岸，距机场只有20多公里。东营机场现有北京、上海、重庆、大连四条航线。近期拟开通广州（深圳）、成都航线，可为国产大飞机研制、交付、客户试飞和开展飞机定检、航空维修、培训、售后服务及人员往来提供便利的交通运输条件。（三）东营土地资源丰富，为航空及飞机零部件制造产业提供了发展空间东营市总面积7923平方公里，农用地面积564.46万亩，未利用地面积455.84万亩，每年黄河淤积新增土地2万亩左右，是我国东部地区土地资源最丰富的地区之一，为航空及飞机零部件制造产业等相关业务发展提供了广阔空间。（四）东营机场综合优势明显，服务保障能力强，宜于建设试飞基地一是东营机场为4D级机场，2009年飞行区扩建完成。跑道、滑行道长2800米，跑道两端均为Ⅰ类精密进近灯光，配备仪表着陆系统。新建站坪36000㎡，可停放6架C类飞机、1架D类飞机，老站坪25400㎡，能停放飞机5架（4B1C）。在试飞专用站坪建成前，完全可以调剂出充足的站坪供ARJ21-700飞机使用。二是净空条件好。东营是黄河冲积平原，地势平坦广阔，土质松软，是天然的迫降场。机场半径50公里范围内无高大建筑物。只在机场西侧27公里处有胜利油田电视塔214米，14公里处有东营电视塔189米。三是气象条件好，可飞天数多。根据气象部门介绍，常年极端天气少，如低空风切变、风暴、沙尘暴等，全年可飞天数在300-320天，这是南方和西北地区机场难以具备的。（五）产业基础良好。石油生产稳定在全国第二的位置。地方工业产业规模快速膨胀，形成了石化、盐化、机械装备、轮胎、纺织、造纸、有色金