毕业设计开题报告学生姓名系部汽车与交通工程学院专业、班级指导教师姓名职称讲师从事专业车辆工程是否外聘□是■否题目名称东风EQ1090E膜片弹簧离合器开题报告一、课题研究现状、选题目的和意义1.课题研究现状2.选题目的离合器装在发动机与变速器之间，汽车从启动到行驶的整个过程中，经常需要使用离合器。它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，起到一定的保护作用。离合器类似开关，接合或断离动力传递作用，因此，任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。现在，电子技术也进入了离合器系统。一种由控制单元（ECU）控制的离合器已经应用在多款的轿跑车上。本设计以东风EQ1090E车离合器为研究对象。离合器原始数据车型东风汽车的质量1300kg汽车最大加载质量600kg发动机最大转速3600r/min发动机最大扭矩180N.m发动机最大功率68KW主减速比3．38汽车最大时速180km/h3.设计意义设计采用单片膜片弹簧离合器。本车采用的摩擦式离合器是因为其结构简单，可靠性强，维修方便，目前大多数汽车都采用这种形式的离合器。而采用干式离合器是因为湿式离合器大多是多盘式离合器，用于需要传递较大转矩的离合器，而该车型不在此列。采用膜片弹簧离合器是因为膜片弹簧离合器具有很多优点：首先，由于膜片弹簧具有非线性特性，因此可设计成当摩擦片磨损后，弹簧压力几乎可以保持不变，且可减轻分离离合器时的踏板力，使操纵轻便；其次，膜片弹簧的安装位置对离合器轴的中心线是对的，因此其压力实际上不受离心力的影响，性能稳定，平衡性也好；再者，膜片弹簧本身兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，使离合器的结构大为简化，零件数目减少，质量减小并显著地缩短了其轴向尺寸；另外，由于膜片弹簧与压盘是以整个圆周接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀，也易于实现良好的散热通风等。由于膜片弹簧离合器具有上述一系列的优点，并且制造膜片弹簧的工艺水平也在不断地提高，因而这种离合器在轿车及微型、轻型客车上已得到广泛的采用，而且逐渐扩展到载货汽车上。从动盘选择单片式从动盘是一位其结构简单，调整方便。压盘驱动方式采用传动片式是因为其没有太明显的缺点且简化了结构，降低了装配要求又有利于压盘定中。选择拉式离合器是因为其较拉式离合器零件数目更少，结构更简化，轴向尺寸更小，质量更小；并且分离杠杆较大，使其踏板操纵力较轻。二、设计的基本内容、拟解决的主要问题1.基本内容收集资料，仔细研究现有的离合器，结合实际项目选择出设计方案；根据先前做出的分析确定离合器方案，方案设计就是要确定这些组成部件的结构型式及主要设计参数,并实现这些设计参数之间的最佳匹配，绘制一份草图；结构设计与计算；运用有限元分析软件ANSYS进行分析，根据分析结果对设计进行修正。2.拟解决的主要问题校核问题：进行校核时会发现之前设计的不正确处，需要重新修改先前某些设计参数。为避免大范围的重复修改，提高设计效率，在设计的每一步都细心计算并及时验证计算结果。比如前述膜片弹簧的载荷与变形之间的关系式，是在假定膜片弹簧在承载过程中，其子午截面无变形而只是刚性地绕该截面上的某一中性点O转动的条件下推导出的。根据这一假定可知，截面在O点处沿圆周方向的切向应变为零，因而该点处的切向应力亦为零。O点以外的截面上的点，一般均产生切向应变，故亦有切向应力。若如图7.2所示以中性点O为坐标原点在子午截面处建立x-y坐标系，则截面上任意点的切向应力为：（7.8）式中：—碟簧部分子午截面的转角，rad；—膜片弹簧自由状态时的圆锥底角，rad；图7.2中性点O为坐标原点在子午截面处建立x-y坐标系—中性点O的半径，mm；。了分析断面中断向应力的分布规律，将（3-14）式写成Y与X轴的关系式：（7.9）由上式可知，当膜片弹簧变形位置φ一定时，一定的切向应力αt在X-Y坐标系里呈线性分布。当时，因为的值很小，我们可以将看成，由上式可写成。此式表明，对于一定的零应力分布在中性点O而与X轴承角的直线上。从式（3.16）可以看出当时无论取任何值，都有。显然，零应力直线为K点与O点的连线，在零应力直线内侧为压应力区，外侧位拉应力区，等应力直线离应力直线越远，其应力越高。由此可知，碟簧部分内缘点B处切向压应力最大，A处切向拉应力最大，分析表明，B点的切向应力最大，计算膜片弹簧的应力只需校核B处应力就可以了，将B点的坐标X=（e-r）和Y=h/2代入（3-17）式有：（7.10）令可以求出切向压应力达极大值的转角由于：mm所以：，N/mm2B点作为分离指根部的一点，在分离轴承推力F2