会计学桥梁上的车轮(chēlún)并非点荷载，而是集中在一个压力面上的均布荷载。我国规范规定，有效分布宽度应按轮压分布后的外缘在平面上按45°分布后的宽度作为有效分布宽度，这也不尽合理。由于轮压面积与活载等级有关，等级愈高，轮压沿桥横向宽度愈大，按从轮压外缘45°分布，值偏大，对悬臂板配筋偏不安全。从结构计算方法来分析有效分布宽度的概念是将板化成梁来计算，优点是较为简单实用，但其掩盖了板的双向受力特性，故存在两点不合理之处。（1）离主梁支承附近悬臂板是属于半无限宽度，仍用有效分布宽度难以描述真实受力状态。（2）有效分布宽度概念计算短悬臂板还勉强可行，但对长悬臂行车道板因其除沿悬臂跨径有负弯矩外，无限宽度的板条中还有正弯矩出现。特别在长悬臂的脊骨梁桥(liánɡqiáo)中仍用有效分布宽度方法的公式计算配筋，将造成配筋过少，对结构不安全。悬臂桥面板(miànbǎn)计算的Sanko—Bakht法令，则另一种(yīzhǒnɡ)表达形式为沙柯在分析时，还发现对无限宽度的长悬臂板，当荷载的作用点离自由端一定距离(jùlí)时，在作用点位置处也产生正弯矩，因此要求在板的下缘要配置足够数量的钢筋，以避免出现裂缝，等厚度板参考右图所示。最大剪力发生在（0，0）点，可用下式计算（2）半无限(wúxiàn)宽悬臂板参数(cānshù)B1值带边梁的悬臂板计算的Bakht法BakhtB.于1981年对带有边缘加劲(jiājìn)的变厚度悬臂板（左图）进行梁排分析[6]，其所推荐的带边梁无限宽悬臂板当时计算公式同沙柯式，但系数A1按下表查用。各符号意义标于图中。带边梁的无限(wúxiàn)宽悬臂板计算A1值悬臂桥面板(miànbǎn)计算的其它方法（1）矩形悬臂板的解析法不失一般性，取等宽变厚度板的抗弯刚度D是的函数，则变厚度悬臂行车道板的平微方程为（2）张士锋教授建议的短悬臂(xuánbì)行车道板的有效分布宽度计算式（4）魏斯特加（Westergaard）公式(gōngshì)小结(xiǎojié)分析曲线图，可以有以下几点看法[3]。①按美国AASHTO规范计算值偏大，不经济，似不宜沿用。②按魏斯特加公式计算出值偏小，不安全，也不宜采纳。③若认为影响面法比较接近实际情况，则对于等厚度悬臂板。悬臂长度不大时，沙柯公式，JTJ023-85规范建议等均接近影响面法④对于长悬臂板，如悬臂长大于2.5m，JTJ023-85规范建议的设计结果似偏小，不安全。（2）畸变及边梁的影响文献[3]曾讨论考虑箱梁畸变影响长悬臂变截面带边梁的悬臂行车道板的计算，指出根部弯矩会减小，并建议了实用计算方法。边梁会大大增强荷载的扩散，减小根部内力强度，但其自身重量引起的内力不可(bùkě)忽视。边梁自身的弯矩亦应引起注意（3）建议①规范（JTJ023-85）有关有效分布宽度的规定。当悬臂长小于等于2.5m时，无论变截面或等截面均可利用它进行设计计算②当悬臂长大于的长悬臂板，常截面可采用沙柯公式，截面采用巴赫公式，应重视正弯矩的配筋。③在单箱长悬臂的截面中，考虑畸变角的转动会使根部弯矩变小，设计时应注意此情况。④梁端悬臂板的边缘内力有集中现象，不防参考加拿大安大略规范，在梁端2范围内的悬臂板钢筋(gāngjīn)数量加倍本章(běnzhānɡ)参考文献