PAGEPAGE6BIM技术在桥梁工程施工及运营管理中的实施针对当前的桥梁工程建设项目，对bim技术在桥梁全寿命周期中的实施进行深入分析，提出BIM技术在不同阶段和环节的实施路径，如设计阶段采用BIM技术实现协同设计、施工阶段利用BIM技术实现可视化施工和运营管理阶段利用BIM技术实现动态监测，为运营管理和维修养护决策提供可靠参考依据。1BIM在桥梁设计中的实施在过去的协同设计中，主要采用以二维为基础的互相提资措施，基于项目经理主导，不同专业以项目需求为依据，进行设计计划的制定，同时按照专业的顺序依次开展设计。这样会产生类似于软件不同、标准不同、交流滞后等问题，并且文件文档相互交流一般是利用各类软件进行的。在引用BIM技术后，能对过去的方式进行转变和升级，虽然也是以二维图纸为基础的协同，但能大幅提高效率。采用BIM技术的协同设计重视环境、平台、标准和目标的统一，从项目实施就由项目经理主导各项准备工作[1]。立项后，为使项目能顺利进行，同时为相关人员提供有价值的参考及指导，对项目部的负责人而言，应通过商讨来确定规定与标准，然后将其编辑成册，也就是所谓的协同手册。在形成协同手册后，能使项目的实施变得有章可循，防止在设计中产生资源浪费，同时还能起到提高质量与效率的作用。它主要包含以下几个方面：1.1确定项目计划在项目开始后，与各参与方积极沟通，明确项目的所有需求，由于需求具有一定模糊性，所以会产生返工。以需求情况为依据，结合不同专业负责人进行共同商讨来确定重要时间节点、建模的精度和成果移交具体内容等，同时经研究确定。从精度要求角度讲，每个参与方会提出不同要求，所以将全部模型的精度均确定为相同级别的做法是不可行的，比如在项目设计成果当中表现出的部分设备仪器，如果按照较高的精度进行建模，则工作量会十分巨大，而起到的作用只是一次简单的动画演示。基于此，不同部分建模精度应分类确定，并为其它不同的参与方提出具有参考价值的解释与建议。另外，移交的内容同样重要，它决定了设计需要完成的任务，所以应细化处理移交内容。将需求提出的项目周期与建模速度充分结合到一起，确定阶段性与最终成果对应的节点日期，同时将其加入到整体项目计划当中[2]。1.2人员及其权限与项目流程的确定以项目计划为依据，进行管理及实施团队的组建，同时结合每一种专业的实际分布情况，分类人员及其权限，使其明确各自工作内容。在确定了工作的具体内容与权限之后，按照权限等级，由上至下的确定项目流程。1.3管理和设计软件的选型使用各类软件与平台是采用BIM技术进行协同设计的关键所在，先以项目需求与建模精度为依据，结合不同专业实际配合情况，选择合适的软件。选定软件后，开始环境搭建，以软件功能为基础，确定所需人员及其权限、流程及其运转方式。因是将统一的网络环境作为基础的，所以在运行与管理上必须确定管理人员，同时参考企业具体情况进行协同服务器选择[3]。1.4标准制定标准是BIM技术实施的关键内容之一，会直接影响项目效率。对于不同的标准，可将现行国家标准视作参考，并结合设计院或企业的相关标准。形成协同手册后，项目经理应带动全体人员认真执行，保证每一项标准与每一个流程均可以顺利实施。第一步往往是通过组织会议传达手册内容，使人们认识到执行手册的重要性与必要性。然后在实际的协同设计中，需要对项目进度进行定期审查，尽早发现和解决问题。最后要对手册的执行情况予以总结，积累经验，并制定改进计划[4]。2BIM在桥梁施工中的实施项目施工中，对设计合理性与精确性都提出了很高要求，如果发生错误，很容易使进程中断，产生返工，造成资源浪费和进度延后。基于此，必须做好设计成果模拟。对此，碰撞检查就是引入BIM后能实现这一点的重要环节，尽管模型在初步设计时就完成了碰撞检查，排除掉一系列不合理布置，然而在实际施工中，因受到方法及工艺的影响，原则上不会碰撞的也有可能碰撞。对碰撞而言，可分成静态与动态两种，其中，静态碰撞主要用于对钢筋和各预埋件的检查，利用软件确定检查基本规则，确定碰撞合理范围后，对检查成果施加一定的约束与筛选，而动态碰撞主要用于对吊装距离等检查，其目的在于确定设备安全进场、顺利通过，确定设备摆放位置是否合理，防止出错[5]。另外，在现场构件制造过程中，也可采用BIM技术，对需要提前在工厂进行预制加工的构件，尤其是较为复杂的构件，能提前实现安装模拟，对构件尺寸是否精确进行检验。而在过去的施工中，多将图纸作为基础进行制造，使很多构件尺寸无法满足要求。而BIM技术将尺寸数据作为依据进行模型建立，利用模型能对每个位置进行模拟，特别是在复杂的钢结构当中，根据从模型中获取的要求，采用软件将其输出成与工厂格式相符的文件，能直接进行下料与制作加工。在施工现场，也可借助倾斜摄影图片进行场地模型的构建，