交通工程系系本科毕业设计（论文）开题报告毕业设计题目：鼓式制动器强制风冷装置结构设计专业：车辆工程指导教师：王琳琳学生姓名：王贺翔学号：2013080242毕业时间：2017年7月齐齐哈尔工程学院教务处制选题依据（一）目的与意义1、目的本文为了改善鼓式制动器热衰退的缺陷，本文设计了一种能够强制为制动鼓通风冷却的装置，该装置能有效地改改善了汽车行驶的安全性，主要是在下坡时降低鼓式制动器的温度并减轻由温度导致的制动热衰退以及刹不住的现象发生；减少了维修保养成本，强制风冷装置由于能够有效地为鼓式制动器冷却，杜绝了鼓式制动鼓因长时间工作而导致的发热变型，进而减少了维修保养成本；减轻了驾驶员的驾驶强度，在长距离下坡持续制动的路段，普通鼓式制动器由于没有自然风的冷却，升温过快，制动热衰退，驾驶员往往都会精神高度紧张，加装强制风冷装置能有效减轻鼓式制动器温度过高的现象发生，踩下制动踏板制动力随踩随有，有效地提升了驾驶员的自信心。2、意义由于中国汽车保有量的连年增长，道路交通事故比例连年上升，2016年全国道路交通事故多发、造成人员死亡集中的路段进行了排查，并梳理出全国十大事故多发路段。据统计，这十大事故多发路段总里程137公里，2016年共发生交通事故356起，造成194人死亡，平均每10公里发生26起、死亡14人，造成上述事故多发的原因，有的是道路缺乏防护、隔离和路侧照明设施，有的是道路沿线村镇路口多，驾驶人和行人交通违法多发，易造成人车事故；有的是地处山区，受季节影响特别是秋冬季节多雾，路面易结冰等问题多，行车安全风险加大。本篇针对鼓式制动器强制风冷装置结构进行设计，有利于减少国家和人民群众的生命财产损失。（二）国内外研究现状1、国内研究现状王世新在2010年设计出一种能内外散热并彻底排污的汽车制动鼓或鼓式制动器，它是将制动鼓桶口制成大外径的桶口叶轮。旋转时，使制动鼓内产生负压，空气从鼓桶底和桶壁进风孔进入鼓桶内，经桶内叶轮槽或桶内叶轮离心甩压向制动蹄片和制动摩擦面，制动摩擦面上的沟槽或通风孔将泥污刮下，与制动热一起通过桶口叶轮片，排向鼓外。同时桶外壁的散热筋将鼓桶外壁上的制动热散到大气。这样彻底解决鼓式制动器散热、龟裂、排污等问题，使制动效率和效能大幅度提高并保持稳定，便于掌控制动力，使汽车行驶安全得到保障。长安大学道路施工技术与装备教育部重点实验室，杨建辉设计出新型风冷式制动鼓的结构和降温原理,建立了载货汽车下坡过程制动鼓温升模型,对新型强制风冷式制动鼓与原车制动鼓进行了连续下长坡工况下的制动鼓温升对比试验。试验结果表明,与原车制动鼓相比,新型强制风冷式制动鼓平均最高温度降低约13.5℃,具有良好的散热性能。靳增鑫，李学峰，李雪鹏设计出了新型提供了一种制动鼓冷却装置及车辆，其中制动鼓冷却装置设置在工程车辆上，包括气缸，气缸的缸筒和活塞杆中的一个铰接在所述工程车辆的车架上，另一个铰接在所述工程车辆的板簧上，在缸筒上的有杆腔和无杆腔均连接有进气管路和出气管路，进气管路和出气管路均设有单向阀，单向阀的流通方向由进气管路指向出气管路，出气管路的出气端指向所述工程车辆的制动鼓。本实用新型所述的制动鼓冷却装置，通过气缸利用车辆的上下震动来产生高压气体，并将该高压气体作为冷却制动鼓的气源，冷却效果好，且成本低廉。2、国内研究现状由于国外汽车历史悠久，鼓式制动器的冷却方式多种多样除了强制风冷之外还出现了液冷的冷却方式。美国的研发人员HYPERLINK"http://xueshu.baidu.com/s?wd=author:(M.H.Hsueh)&tn=SE_baiduxueshu_c1gjeupa&ie=utf-8&sc_f_para=sc_hilight=person"\t"http://xueshu.baidu.com/_blank"MHHsueh研究提出了一种靠冷却液循环的鼓式制动器,包括热电冷却(TEC)芯片和热交换系统。后输入电力、TEC芯片提供一个冷却表面粘在制动系统和吸收的热量。另一个表面所吸收的热释放循环水冷系统排放的热量通过水冷散热器周围。它减少了制动系统的工作温度约20%，制动器使用该冷却装置后,增加了制动力至少30%。有一个温度控制装置的设备‚保持制动力的性能。并保证司机的安全。MGScott设计出新型公开的一种大型车辆制动散热装置，包括水冷装置和风冷装置，水冷装置设置在车辆的制动蹄内，风冷装置设置在车辆的制动鼓上。本实用新型操作方便，效果较好。对于水冷装置，工作时，水泵开始工作，将水箱中的冷却液通过管道带入制动鼓内，使冷却液流过制动蹄，将制动蹄中聚集的热量带出，流出的被加热的冷却水再流过外部散热器，将热量散出到空气中，水温降低后，再流入水