苏通长江公路大桥C1标主1#、2#墩钢吊箱施工组织设计中港第二航务工程局PAGE4五、质量、安全、环保措施5.1、钢吊箱质量保证措施1）、钢吊箱所用材料必须具备材质报造及出厂合格证书，各种型号与设计相符。2）、钢吊箱加工厂分块半成品严禁露天存放，加工完成的半成口必须进行覆盖。3）、钢吊箱加工过程中要求采用有效的措施防止焊接变形，壁体加工时要求留有一定的配切长度。4）、宽较大的块件，在存放和运输过程中，中间必须进行必要的支衬，以防其变形。5）、成品在运输过程中，块件间装卸应避免相互碰撞。6）、钢吊箱分节、分块运输的过程中要求局部加强、多点吊装、带缆固定等有效措施，防止钢吊箱底板及壁体变形。7）、吊箱底板在拼装过程中，各主梁的位置采用测量仪器放样，并在牛腿上安放定位板，进行准确定位。8）、钢吊箱底板的开孔位置根据实测的钢护筒的有关数据进行，开孔直径要求比钢护筒外径大30cm左右。9）、钢吊箱的加工及拼装连接时，应尽量使用平焊，减少仰焊作业，确保焊缝质量。10）、钢吊箱壁体安装时，下口定位码子位置要求精确；壁体垂直度采用经伟仪进行监测。11）、钢吊箱在下放前，对各块件的拼接焊缝进行浸油(煤油)性实验，检测各焊缝的密水性。12）、在钢吊箱下放过程中，尽量选择平潮，并在钢护筒内壁设置12台调位及定位的手拉葫芦，以确保钢吊箱平面准确定位。并在下放过程中，对各吊点采取贴应力应变片，对各吊点受力情况进行检测，尽量作到各吊点受力均匀，防止钢吊箱在下沉过程中的变形或损坏。5.2、封底混凝土施工质量保证措施1）、开盘前检查各准备工作是否全部就绪，如测绳、塞子、砂石料、水泥、人员等等。2）、用于浇注封底混凝土的外加剂、骨料、水泥等进行试验检测，通过实验确定最佳混凝土配合比，使其坍落度、粘稠度、初凝时间满足施工要求。3）、每根导管开浇前，底口自泥面高程均应作好测量记录。4）、必须提前作好技术交底及现场口头交底，以做到人人心中有数，事事按部就班。5）、对入仓混凝土必须严格检查，不合格者坚决不用。6）、准确计算首批混凝土的浇注方量以及对浇注水下混凝土的导管进行密水性及气密性实验，导管均应作水密试验，合格者方可使用。并用钢尺准确丈量每接导管的长度。7）、对测绳、测点基面高程均应经检查复核后方可。8）、严格做好混凝土的试配，尤其要控制好混凝土的初凝时间和坍落度。9）、认真落实质量责任制，加强人、机、物的预控措施。10）、混凝土开盘前严格检查各环节是否按拟定方案落实，否则不准开盘，待消除隐患后，方能开盘。11）、加强质量监测，及时测量混凝土标高，控制好混凝土标高，防止混凝土面超高。12）、保证混凝土的浇筑能力。13）、勤检混凝土的坍落度14）、每根导管的首批混凝土灌注时要求连续、不能间断的进行，并且保证导管底口有不少于1.0m的埋深，确保首批混凝土灌注成功。15）、混凝土的顶面高程要求控制在0～+10cm，这就要求测量人员加大测量的频率及测点的数量，尽量真实的反映混凝土顶面高程的情况，并及时的反馈给指挥中心。16）、由于桥址处于感潮河段，封底混凝土施工历时较长，如何解决涨落潮对混凝土供应系统的影响是很重要的。采用在水上搅拌船上设置布料杆，将混凝土送至钻孔钢平台上设置的混凝土拖泵中，然后再泵送至中央集料斗中。5.3、安全措施5.3.1、水上作业本工程位于开阔的水面上，主要为水上作业，必须切实加强水上作业的控制，水上作业要求如下：1）水上作业人员必须戴好安全帽，穿好救生衣。2）水上作业的施工船舶，要悬挂慢车信号旗，夜间以灯显示。3）遇风力过大、不能保证安全时，应停止作业，必要时将船舶转移至避风锚地。4）乘坐交通船（艇）不得超过规定人数，乘坐人员应穿好救生衣。5）上下船时，不得争先恐后，打闹嬉戏，船未停稳不得上下。6）所有人不得私自下水游泳。7）夜间作业应有足够的照明，用电用火要防止触电及火患。5.3.2、船舶安全规定本工程所处施工水域，水面开阔，工程中使用船舶类型众多，特别是大型起重船、驳船、混凝土搅拌船等船舶作业任务繁重，加之水域航运繁忙，加强船舶安全管理极为重要，结合工程特点和国家关于施工水域布置和船舶安全的有关规定，制定船舶安全规定，并报当地水上安全监督部门批准。1）严格执行“中华人民共和国内河交通安全管理条例”，保证船舶航行及施工安全。2）各船舶必须按局颁布的船舶七项制度执行。3）所有船舶须证照齐全，配足船员，不得使用“三无”船舶。4）施工船舶必须遵守航行规定、停泊规定及船舶调迁规定。5）制定防洪防汛防台船舶安全规定。6）确定施工水域，与港航部门联系设立航标，确保水上航行安全和畅通。施工船舶从码头到作业区必须按拟定的航行迹线行驶，尽量少占通行航道，减少对