会计学第一节汽车(qìchē)噪声1）进气噪声:是由进气门的周期性开、闭发动机噪声源而产生(chǎnshēng)的压力起伏变化所形成的，进气噪声的大小，与发动机的进气方式、进气门结构、缸径、凸轮线型等因素有关。对于同一台发动机来说，转速影响最大，转速提高一倍，噪声级增加13～14dB(A)。发动机负荷对进气噪声的影响较小。2）排气噪声:是汽车最主要的噪声源。发动机排气噪声往往比发动机整机噪声高10～15dB(A),排气噪声是当排气门开启时，较高压力和温度的废气急速从缸内排出，使排气门附近的气体压力发生剧变，产生(chǎnshēng)压力波，以及高速气流在消声器形成剧烈的湍流和旋涡而形成冲击波，它们分别作用在各自的壳壁上而产生(chǎnshēng)的。同时，从排气管排出的废气，其温度和压力都高于外界大气，使其压缩周围的空气而形成强大的脉动声波又形成了释放噪声。影响发动机排气噪声的主要因素:气缸压力、排气门直径、发动机排气量以及排气门开启特性等。对同一发动机来说，受其转速和负荷影响最大，转速增加一倍时，排气噪声增加12～14dB(A)。同一转速下全负荷的噪声有明显增加。3)风扇噪声（属于空气动力学方面的噪声）风扇噪声是由风扇旋转(xuánzhuǎn)的叶片切割空气引起振动及叶片周围产生空气涡流而形成的，风扇除空气动力噪声外，还包括一些机械噪声。风扇噪声与风扇叶片的形状、结构、安装情况以及转速有关。当转速提高一倍时，其噪声级增加11～17dB(A)。4)燃烧噪声:（汽缸内燃料燃烧产生的声音）汽油机正常燃烧时也会引起较大噪声。柴油机压缩比高，工作粗暴。通常柴油机的燃烧噪声主要是在速燃期中由于气缸内气体压力急速增加，致使发动机各部件振动而引起的。5)活塞敲击噪声（机械噪声）通常是发动机最大的机械噪声源。它是由于活塞与气缸壁之间有间隙以及作用在活塞上的气体压力、惯性力和摩擦力的周期性方向变化，使作用在活塞的侧向推力在上、下止点处反复改变方向，造成活塞冲击气缸套而形成的敲击噪声。因此，活塞与气缸套的间隙越大，发动机转速越高则敲击噪声越大。6)气门机构噪声:（机械噪声）是由于气门开启和关闭时的撞击所造成。气门机构噪声与气门运动速度成正比。7)供油系噪声:主要是指柴油机的喷油系统噪声，由喷油器和喷油泵产生，这种噪声在发动机总噪声中所占比例不大。8)齿轮噪声:（机械噪声）齿轮在传动过程中齿与齿之间的撞击和摩擦，从而使齿轮结构产生振动而发出的噪声。它与齿轮结构、加工和安装精度、选用材料及变速箱结构等因素有关。2.与车速有关的噪声包括传动噪声(变速器、传动轴等)、轮胎噪声和车体产生的空气动力(dònglì)噪声。1）轮胎噪声它包括：轮胎花纹噪声、道路噪声、弹性振动噪声以及轮胎旋转时搅动空气引起的风噪声。2）变速器噪声主要是因齿轮振动引起的噪声，以及轴承运转声、润滑油搅拌声、发动机振动传至变速器箱体而辐射的噪声等。3）传动轴噪声主要表现为汽车行驶中传动轴发生周期性的响声。4）驱动桥噪声它是在汽车行驶时车的后部发出较大的响声。3车体振动噪声是车体各种结构在发动机和路面凹凸不平的振动激励下产生的。它是车内噪声的主要原因。影响车体振动噪声的因素为各种间隙和壁的振动，以及发动机振动的传递，因此，为了降低车内噪声需在车内装饰吸声材料及对发动机进行良好隔振。4制动噪声是由于制动器摩擦副之间的摩擦而产生的。实验表明当它们的静摩擦系数是动摩擦系数的1.6倍以上时，最容易产生制动噪声，其频率为1000～6000Hz，发出尖叫;它是人耳最敏感的噪声。造成的原因是:制动鼓或盘表面粗造度大、制动蹄支承销松动、制动蹄片与制动鼓不同心、摩擦片的硬度太高等。一般制动噪声发生(fāshēng)在制动器处于冷态和低速行驶的情况下。5喇叭噪声在喇叭工作鸣放时才产生。根据喇叭形式与结构，它有不同频率，声压级一般都在90dB(A)以上。为了控制喇叭噪声，规定在某些场合或地区禁止鸣喇叭，并把喇叭的声压级限制在一定范围内。★★总结：1发动机工作噪声1）进气噪声:2）排气噪声:3)风扇噪声4)燃烧噪声:5)活塞敲击噪声6)气门机构噪声:7)供油系噪声:8)齿轮噪声:2.与车速有关的噪声1）轮胎噪声;2）变速器噪声3）传动轴噪声4）驱动桥噪声3车体振动噪声4制动噪声5喇叭噪声二噪声的评价指标噪声一般用声压、响度等指标来表示。声压是声学中表示声音强弱的指标。当声音在空气中传播时，引起空气压力的起伏变化(biànhuà)，这个压力的变化(biànhuà)量称之为声压。声压单位与压力单位相同，即帕斯卡（Pa）。实际上采用了对声音作相对变化(biànhuà)比较的无量