会计学噪声来源噪声计量汽车噪声试验汽车噪声法规(fǎguī)噪声控制技术噪声(zàoshēng)的危害发动机噪声(zàoshēng)传动系统噪声(zàoshēng)轮胎噪声(zàoshēng)燃烧(ránshāo)噪声发动机机械噪声进排气系统噪声发动机风扇噪声燃烧噪声是可燃混合气燃烧时，因压力急剧上升的气体冲击而产生的。影响汽缸压力的主要因素包括：发动机转速负荷(fùhè)喷油时间加速运转不正常燃烧燃烧噪声机械(jīxiè)噪声进排气系统噪声发动机风扇噪声活塞及活塞环噪声传动机构噪声柴油机供给系噪声配气机构噪声其它(qítā)机械噪声燃烧噪声机械(jīxiè)噪声进排气系统噪声发动机风扇噪声分类燃烧(ránshāo)噪声机械噪声进排气系统噪声发动机风扇噪声①齿轮(chǐlún)振动引起的噪声；②轴承的声响；③润滑油的搅拌声；④发动机振动传播到变速器箱体而辐射出的噪声。轮胎引起的噪声有车内噪声也有车外噪声，前者是轮胎激振车体传到车内的噪声，后者是由于轮胎与路面相互作用而直接(zhíjiē)发出的噪声。声音的物理特性和量度一、声音的发生、频率、波长和声速1.声音的发生当物体在空气中振动，使周围空气发生疏、密交替变化并向外传递(chuándì)，且这种振动频率在20～20000Hz之间，人耳可以感觉，称为可听声，简称声音。2.频率声源在一秒钟内振动的次数叫频率，记作f，单位为Hz。3.波长沿声波传播方向，振动一个周期所传播的距离，或在波形上相位相同的相邻两点间的距离称为波长，用λ表示，单位为m。4.声速(shēnɡsù)一秒时间内声波传播的距离叫声波速度，简称声速(shēnɡsù)，记作c，单位为m/s。频率、波长和声速(shēnɡsù)三者的关系：二噪声评价指标——声功率、声强和声压声压、声强和声功率(客观指标)声压—声压是由于声波的存在而引起的压力增值。声压单位为Pa。声强—垂直于声波传播方向的单位面积上、单位时间(shíjiān)内通过的平均声能。基准声强I0=10-12W/m2;极限声强Imax=1W/m2.声功率—声源单位时间(shíjiān)内向外辐射的总声能.基准声功率W0=10-12W,极限声功率WMAX=1W.2.声压级、声强级和声功率级:从听阈到痛阈范围宽广,表示起来不方便,且人耳对声音的感觉(主观量)与客观的物理量(声压或生强)之间并不是线性关系而是对数(duìshù)关系.声压级—LP=20lg(p/p0)(dB);声强级—LI=10lg(I/I0)(dB);声功率级—LW=10lg(W/W0)(dB)分贝分贝是指两个相同的物理量（如A1和A0）之比取以10为底的对数并乘以10（或20）。分贝符号为“dB”，它是无量(wúliàng)纲的，是噪声测量中很重要的参量。上式中A0是基准量（或参考量），A1是被量度量。被量度量和基准量之比取对数，该对数值称为被量度量的“级”，亦即用对数标度时，所得到的是比值，它代表被量度量比基准量高出多少“级”。三噪声的主观(zhǔguān)评价指标——响度级与响度图1声音的主观与客观(kèguān)标度等响曲线3.计权网络（声音的计量方法）不同频率的声音,即使响度相同,声压也不同。声级计或传声筒对声音大小的计量是声压。为了使检测仪器具有与人的听觉一致的频率反应(fǎnyìng),在仪器内设计有听觉修正网络,即A、B、C三种计权网络。现在常用的是A计权网络,即A声级,记为LA(A计权网络除对低频噪声衰减最强外，对高频噪声反应(fǎnyìng)最为敏感，这正与人耳对噪声的感觉相接近。故在对人耳有害的噪声测量中，都采用A计权网络。)A计权声级是模拟人耳对55dB以下低强度噪声的频率特性。B计权声级是模拟55～85dB的中等强度噪声的频率特性。C计权声级是模拟高强度噪声的频率特性。D计权声级是对噪声参量的模拟，专用(zhuānyòng)于飞机噪声的测量。加速噪声的试验(shìyàn)方法匀速噪声的试验(shìyàn)方法停车噪声的试验(shìyàn)方法车内噪声的试验(shìyàn)方法我国匀速噪声试验(shìyàn)方法规定，测量场地与加速噪声的测量场地相同，测定时车辆以50km/h的车速匀速通过AB区，变速器取常用行驶档位。具有代表性的停车(tíngchē)噪声试验方法是ISOR362及ISODIS5130标准，前者是停车(tíngchē)噪声的全周噪声测定法即汽车周围噪声的测定方法，后者是排气噪声测定法。/车内噪声测量标准规定，测量跑道应是具有足够长度的平直、干燥的沥青路面或水泥路面，且风速不应大于5.6m/s。并保证(bǎozhèng)测量时不被偶然的