导言：自主品牌成长中愉快和危机并存伴随中国汽车市场连续多年以高于20%速度高速增加，中国自主品牌汽车也实现了实现了快速发展，然而这种发展基础上是以低价格为关键竞争手段增加，伴随中国汽车市场竞争加剧和多种原材料成本不停提升和外资品牌价格不停下降，自主品牌这种增加将难以连续。从开始，自主品牌汽车就开始碰到了巨大增加瓶颈：奇瑞汽车以东方之子为代表中高端车型经过多年打拼一直难以实现突破；吉利汽车推出三大新车型，在高端市场上基础上没有建树，新车型价格体系又回归到了以前状态；红旗回归高端后，高调推出红旗HQ3每个月销量也仅有几百台…中国市场学会营销教授委员会在各位委员支持和帮助下，从到现在，连续推出系列汽车营销战略创新研究汇报。汽车营销战略创新汇报中，我们曾经提出了中国汽车营销价格战“毒品效应”见解，即中国汽车营销过分依靠价格战，而形成了离不开价格战局面，然而伴随原油价格、原材料成本、人力成本不停上涨，价格战实事上已经走到了尽头。针对目前中国自主品牌汽车发展瓶颈问题，我们专门推出了本期“价格战尽头中国自主品牌汽车品牌营销创新战略”，和汽车业界人士共同探讨中国自主品牌汽车品牌创新和发展问题。一、目前中国汽车市场发展现实状况分析1、汽车增加速度减慢，轿车增速下降较为显著，处于以来最低水平即使一季度中国汽车仍然保持在20%以上高速增加，不过增加速度已经表现出显著减缓迹象。从到4年时间里，整体汽车市场增速应该是排在第三位，也就是低于和增速，其中轿车和MPV增速下降较为显著，其增速处于中最低水平，尤其是MPV增速处于靠近零增加状态。在目前宏观经济环境影响下，中国汽车市场有可能重新回到和增加水平。图1：历年汽车大类车型走势对比资料起源：第一季度汽车市场分析汇报2、轿车消费结构出现显著升级现象伴随人民收入水平提升，轿车价格不停下降，5年前10-12万元一线中级轿车价格已经下降到现在7-8万元一线。在这种背景下，轿车消费结构也在不停长级，轿车需求在向排量大型化发展，这也是多年来小排量汽车市场份额快速下降原因，1-3月，0.8-0.9升轿车需求仍处于快速下降中，和此同时1.0-1.1升车型也处于严重萎缩状态。这些需求关键转移到1.5升和更高等级；同时2.0排量需求也出现向1.8T和2.3-2.5排量转移趋势。图2：历年轿车各排量市场组成份析资料起源：第一季度汽车市场分析汇报3、中国汽车市场成为各汽车巨头战略性市场，竞争将愈加猛烈中国汽车市场庞大规模和快速增加速度，使国市场将成为全球汽车企业参与全球竞争战略性市场，现在年前三个月，北美市场整体下滑靠近8%，欧洲、日本等汽车市场也无一例外地进入了“滞涨”状态，中国市场成为各大国际汽车巨头实现增加救星。另外首先，国外汽车巨头在中国汽车市场角力中，完全有可能借助中国市场巨大发展空间和独特市场需求，改变其在国际汽车市场中地位，实现全球性突破。为此，通用、丰田、福特、大众等跨国企业已经开始加大力度开发中国市场。大众汽车集团(中国)公布，3月份该集团在中国单月新车零售量首次突破10万辆大关。大众汽车集团第一季度在中国市场新车零售量增加了32.5%，达成268200辆。第一季度福特汽车企业中国销量再度稳步上扬：旗下各品牌产品总销量达成了90791台，同比增幅47%，再度超越行业平均增加水平。在这种背景下，中国市场汽车战略性地位已经愈加突出，多年来各在汽车企业已经在中国市场纷纷投入巨款，一旦中国汽车市场增加速度下降，各汽车企业市场份额之间竞争将愈加猛烈。二、在中国汽车市场发展不一样阶段，自主品牌汽车营销特征1、中国汽车市场初步竞争阶段，自主品牌采取低价格进入策略以前，中国汽车市场基础上处于初步竞争阶段，在这一发展阶段中，自主品牌汽车基础上全部是经过模拟和低价格切入市场策略进入汽车市场，并由此形成一定能够生存和发展基础，如奇瑞经过模拟捷达生产出奇瑞汽车，然后以低于捷达近5万元价格进行销售；吉利最初以“造中国买得起好车”为理念，从3-4万元车着手切入汽车市场。经过低价格进入，自主品牌汽车积累了一定基础。2、中国汽车市场充足竞争阶段，自主品牌汽车经过产品优势+价格优势策略实现发展以后，中国汽车市场进入第二阶段，即充足竞争阶段，单一低价格策略在这时已经极难奏效，这时一批低价自主品牌汽车开始出现滞销，如红旗明仕价格下降到13万左右仍然卖不动，另外还有东方之子、哈飞赛马、赛豹等自主品牌产品，价格和同等级合资品牌汽车相比全部含有显著价格优势，销售却难以突破；而和此同时，另一批自主品牌汽车产品却实现了快速增加，如奇瑞QQ、华晨中华骏捷、比亚迪F3等。这些企业营销突出特征是产品+价格双优势，同时配合其它整合营销后后手段。合资品牌中伊兰特也是经过这种模式，取得快速发展。这一模式在以前汽车营销汇报