国际贸易知识一、单项选择题（每题2分，共40分）1、CIFLONDON卖方交货地点是（）。A、装运港船上8、目港船上顷目港码头D、装运港码头解析：CIF只是买方负责租船订舱、支付运费和保险，但交货却是在装运港货品越过船舷一刻完毕。2、以CIF术语成交，货品在途中灭失应由（）。A、卖方承担损失B、买方承担损失C、船方承担损失D、买方向保险企业索赔解析：CIF是卖方购置保险，但途中出现货品灭失并非卖方承担责任。3、国外来证规定，总金额50万元数量为10公吨散装货品，假如未表明可否溢短装，则不准分批装运，根据《UCP6》条款规定，卖方发货（）。A、数量和总金额均不能增减B、数量和总金额均可增减10%以内C、数量和总金额均可增减5%以内D、数量可增减5%，总金额不超过50万美元解析：参照UCP6第三十条b：“约”或“大概”用于信用证金额或信用证规定数量或单价时，应解释为容许有关金额或数量或单价有不超过10%增减幅度。在信用证未以包装单位件数或货品自身件数方式规定货品数量时，货品数量容许有5%增减幅度，只要总支取金额不超过信用证金额。假如信用证规定了货品数量，而该数量已所有发运，及假如信用证规定了单价，而该单价又未减少，或当第三十条b款不合用时，则虽然不容许部分装运，也容许支取金额有5%减幅。若信用证规定有特定增减幅度或使用第三十条a款提到用语限定数量，则该减幅不合用。4、在国际贸易中，海运提单签发日期是表达（）。A、货品已经开始装船日期B、货品已经装船完毕日期C、装载船只抵达装运港日期D、装载船只离开装运港日期解析：原则上提单签发日期是货品装船完毕日期5、某货轮在航行途中，A舱失火，船长误认为B舱也同步失火，命令对两舱同步施救。A舱中共有两批货品，甲批货品所有烧毁，乙批货品为棉被单，所有遭水浸，B舱货品也所有遭水浸。那么（）。A、A舱乙批货品与B舱货品均属共同海损B、A舱乙批货品与B舱货品均属单独海损C、A舱货品均属共同海损D、A舱乙批货品属于共同海损，B舱货品属于单独海损解析：共同海损，是指在同一海上航程中，当船舶、货品和其他财产遭遇共同危险时，为了共同安全,故意地、合理地采用措施所直接导致特殊牺牲、支付特殊费用，由各受益方按比例分摊法律制度。A舱乙批货品损失是船长在轮船和货品遭遇共同危险而故意合理采用必要措施导致，因此属于共同海损。而单独海损是共同海损对称。指在海上运送中因遇难及其他意外事故而发生不能列入共同海损部分损失。单独海损只波及船舶和货品各自利益损失（如由于驾驶人员疏忽致使船舶搁浅、船底受损；货品被窃、焚毁等），由各自利益方承担。A舱甲批货品损失是意外事故自身所导致，B舱货品是驾驶人员疏忽所致，因此A舱甲批货品和B舱货品属于单独海损。6、在国际贸易中，买卖商品是按重量计价，若协议未明确规定计算重量措施时，按通例，应按（）。A、净重计B、毛重计C、皮重计D、重量计解析：无7、如下单价表达方式对是（）。A、USD1/PCB、10/MTCIFC、USD1/PCCIFLondonD、USD1CIFLondon解析：单价表达措施必须为：币种+金额+单位+目地8、在进出业务中，通过背书可以转让单据有（）。A、铁路运单B、海运提单C、航空运单D、邮包收据解析：铁路运单，航空运单，邮包收据不是物权凭证，只是运送契约，因此不能转让。9、国际货品买卖使用托收方式，委托并通过银行收取货款使用汇票是（）。A、商业汇票，属于银行信用B、银行汇票，属于银行信用C、商业汇票，属于商业信用D、银行汇票，属于商业信用解析:银行托收仅仅是银行作为出方委托人，向进方收取货款，货款收不到银行不承担责任，纯属出方和进方双方之间商业信用。10、D/Pat30DaysSight与D/Aat30DaysSight区别是（）。A、前者30天后付款交单；后者承兑后交单，30天后付款B、都是30天后付款交单C、都是承兑后交单D、付款和交单时间都不一样样解析：D/P是进方付清货款后，才能从银行拿到单据；D/A就是承兑汇票，进方承诺在一定期限内付款，即可从银行拿到单据，风险较大。11、通过背书才能转让提单是（）。A、指示提单B、不记名提单C、记名提单D、清洁提单解析：不记名提单可以随意转让，因此背书不背书没什么意义；记名提单指定了收货人才能提货，因此背书不背书都不能转让。清洁提单必须是没有任何标注，因此假如背书了，那就不是清洁提单了。因此只有指示提单可以背书转让。12、仲裁处理纠纷长处是（A、假如不服可多次仲裁B、一方可不执行仲裁裁决顷双方关系紧张D、迅速、及时解析：无13、在托收付款状况下发票昂首一般写（）。A、开证申请人B、买方C