第一章工程概况1.1、工程项目简介安庆长江公路大桥起始于江北岸合安高速公路安庆接线处，穿越安庆市区，在安庆市东门汽车轮渡处跨越长江天堑及南北岸部分区域，终点与318国道新改建路线相交，全长5.9km。该项目已由国家计委以计基础[21]1186号文批准建设。安庆长江公路大桥的主桥施工标段划分为A标（北）和B标（南）。A标段起止桩号为K20+118.5K20+638.5全长520m,.结构布置安庆长江公路大桥主桥为50+215+510+215+50米五跨双塔双索面钢箱梁斜拉桥，全长1040m。主桥采用全焊扁平流线形封闭钢箱梁，倒丫型双塔，空间双索面扇形钢绞线斜拉索。钢箱梁采用主梁梁高3.0m（桥中心线处），梁上索距15m型式。斜拉索每个索面16对斜拉索，在梁上锚固标准间距为15m，在塔上锚固间距为2.0~2.5m，与索塔的连接采用钢箱式锚固，与主梁的连接采用锚箱式锚固。斜拉索在塔上张拉。索塔采用钢筋碌倒Y形形式，锚索区上塔柱为单箱双室整体多边形截面，塔体空心结构。索塔总高跨比为0.2695。179.126m,桥面以上塔高与主双壁钢主桥两座索塔均采用双壁钢围堰大直径钻孔状复合基础，围堰外径32m,内径29m，壁厚1.5米。钢围堰高度A标为51.0m。承台为直径29m的圆形承台，高6.0m。承台顶面高程-3.25m。承台下为18根直径3.0m的大直径钻孔灌注桩，呈梅花形排列，桩间中心距为6.0m。封底采用水下C25号碌厚7.0m。主桥边跨及辅助跨处各设一个辅助墩和一个过渡墩，其中辅助墩为双柱式实心结构，基础为8根直径3m的大直径钻孔灌注桩；过渡墩为分离式实体结构，基础为4根直径2m的钻孔灌注桩。主要技术标准桥梁等级：四车道高速公路特大桥设计行车速度：1km/h桥面宽度：31.2m，四车道桥面标准宽度26.0m,中间设2.0m宽中央分隔带，两边各设0.5m防撞护栏。主桥斜拉桥两边增设锚索及检修宽度。荷载标准：汽车一一超20级，挂车一一120桥面最大纵坡：3.0%桥面横坡：2%设计洪水频率：1/3地震烈度：基本烈度VI度，按VH设防通航水位：最高通航水位16.930m,最低通航水位2.480m通航净空：最小净高24m，主通航孔双向航宽不小于460m，边通航孔单向航宽不小于204m1.2桥址区自然条件1.2.1地理位置桥位位于长江安庆河段振风塔以下、鹅眉洲分流以上部分。该处江段单一、顺直、稳定。桥位处两岸江堤堤距1660m河床断面表现为北岸边坡较陡，南岸边坡较缓。其中深泓区中线靠近北岸，距北岸约580m宽约11m平均水深约35.9m,最大水深距北岸大堤347m水深为38.9m。漫滩主要分布于南岸，宽度约560m平均水深约4.9m。气象、水文条件桥址区位于亚热带湿润季风气候区，温和湿润，四季分明，光照充足，雨量充沛，冬夏温差较大。春季以风和日丽为主，夏季炎热，秋高气爽，冬季天气晴朗，寒冷干燥。安庆月平均气温16.5C，极端最高气温40.2C,极端最低气温-12.5C。安庆常年主导风向为东北风，多年最大风速20m/s,瞬间极大风速24.2m/s。长江安庆段的平均水面比降，九江至安庆段为0.0203%。，安庆至大通段的为0.0189%。。根据1925~1998年统计资料，安庆站多年平均水位8.27m（黄海高程），历年最高水位16.84m,历年最低水位1.62m。枯水期水位在6m左右，相应水深北墩为27m。桥位处20年一遇、1年一遇、3年一遇各典型年洪水作用下，斜拉桥北墩周围的冲刷坑最大深度为14.9、18.4、20.1m。3年一遇冲刷坑范围为上游50m,下游147m.。长江安庆段位于长江下游非感潮河段，根据实测的洪、中两级水位的流速、流向资料，桥位附近河段流速分布较为均匀，流速相对较小。中水期，桥位处流速为0.91m/s1.31m/§水流流向与桥轴线法向的夹角在左4°~右7.8°之间。洪水期，桥位处流速为1.83m/s~2.33m/§水流流向与桥轴线法向的夹角在0°一左7.5之间。地质条件北塔地面高程在-19.8~-21.3m,覆盖层厚度为11.4~13.8m,覆盖层上部为细砂、砂砾石层，下部为砂卵石层，卵石层厚2~3m，卵石粒经一般为5~8cm,最大为12cm，弱风化基岩厚度为0.9~4.6m,弱风化基岩顶面局程为-32.9-35.0m，微新鲜基岩顶面局程为-34.3-39。下覆基岩为白垩系上统宣南组红色碎屑，其主要岩性为粉细砂岩、含粘土团块的粉细砂岩及粘土质粉砂岩、疏松砂岩。前者属软岩，在主塔墩处占比例85~87%，天然单轴极限抗压强度3~20Mpa;后者属极软岩，占比例13~15%，天然单轴极限抗压强度0.5~1Mpa。主塔墩基础施工3.1主塔