PAGE此资料由网络收集而来，如有侵权请告知上传者立即删除。资料共分享，我们负责传递知识。关于**区开放路交通拥堵情况的调查关于怀柔区开放路交通拥堵情况的调查一、调查目的和意义随着我国经济发展的不断推进，城市化进程的不断加快，城乡居民生活水平的不断提高，私家车的数量呈井喷式增长，交通拥堵也随之成为了每个大中城市的一道社会难题。上班经常迟到、下班不能按时回家、驾驶员的心情烦躁、尾气排放污染严重等现象已经严重影响到了百姓的日常生活，面对出行成本的增加和效率的降低，越来越多的人选择了公共交通，更有甚者宁愿步行上下班，也不愿意堵在路上。但面对拥堵我们不能逃避，要敢于面对，解决拥堵要不遗余力，借此机会我对怀柔区开放路进行了一次简单的调查。二、调查过程调查时间：2020年1月18日至1月24日。调查地点：北京市怀柔区开放路。调查方法：现场观察、随机采访。三、调查结果分析本次调查主要在7：00至9：00、11：00至13：00和17：00至19：00三个时间段对怀柔开放路与兴怀大街交叉口（招商局路口）、开放路与北大街交叉口、下元市场路口、开放路与府前东街交叉口（汽车站路口）四个路段进行了现场观察，并针对开放路的交通现状，对私家车主、出租车司机和过往的行人三类人群进行了随机采访和调查，历时7天，共计42小时，采访100余人次。（一）怀柔区开放路简介开放路全长4.2公里，双向六车道，由南至北，贯穿城区。它南起迎宾环岛，与迎宾路、南华大街、迎宾南路相交，北至京加路交汇处，连接111国道。共11个红绿灯路口，建有34个公交站亭，是怀柔老城区的三条纵向主干道之一。（二）目前怀柔区开放路交通拥堵状况通过现场观察，开放路的早七点至八点，晚五点至六点，是一天当中最堵的时候，时至上下班高峰期，私家车、公交车、出租车都在这条路上汇合。开放路与兴怀大街交叉口（招商局路口）、开放路与北大街交叉口、下元市场路口、开放路与府前东街交叉口（汽车站路口）四个路段都存在拥堵严重的现象。汽车站路口在横向道路上车辆较多，高峰期时公交车出站困难，十几辆公交车积压在一起排起长龙；下元市场路口在周末时拥堵比较严重，大量市民乘私家车前来购物，导致车辆从横向道路进出开放路时需要等待5分钟左右；开放路与北大街交叉口只有在早晚高峰时会有拥堵现象，车辆可以排队缓慢通过；招商局路口拥堵最为严重，来自横向出进城的车辆和开放路上的车辆汇集在一起，上百辆车在横纵方向上都排起长队，达一公里之远，过这个十字路口至少需要等十分钟以上。通过采访发现，市民对开放路的交通状况很不满，行人普遍认为车辆多不安全，尾气和噪声污染大，公交车误点严重，影响正常出行；私家车主集中反映道路拥堵严重，秩序混乱，有时上班迟到不可避免；绝大部分出租车司机觉得交通拥堵对自己的生意会有影响，遇到堵车严重时当天收入能减少两成。（三）怀柔区开放路交通拥堵的原因分析1、私家车辆剧增伴随着经济的快步发展，广大群众生活水平的逐步提高，私家车的数量也越来越多，2020年怀柔区城镇居民每百户汽车拥有量为42辆，农村居民拥有量为21辆，传统的交通出行方式已逐渐被机动车所代替，再加上冬天寒冷，没有人愿意等公交车，或者骑自行车、步行。现在出门就是开车，市民已经把开车上下班当成每日生活的一部分，这就给城市交通顺畅带来了巨大的负担。2、怀柔区城市建设布局不合理和道路交通体系不完善开放路作为怀柔主干道之一，承载着怀柔超过三分之一的车流量。该路段商业住宅密集，休闲娱乐场所众多，加上下元市场、东方腾龙、京客隆、大兴发等大型购物超市也汇聚在道路两侧，使得开放路的人流量、车流量远远超过其他主干道。由于城市布局的不合理，停车位配置数量却远远达不到标准，路边乱停车现象严重，经常导致公交车都不能进站亭，原本宽阔的双向六车道变成了四车道，造成道路严重拥堵。另外道路交通体系的不完善更是让开放路堵上加堵。早些年前的道路规划并没有前瞻性，城市发展速度和城市建设布局等因素也没有考虑到道路规划设计之中。比如怀柔火车站、怀柔汽车站、怀柔新医院、北房开发区、杨宋开发区等都在怀柔城东，而城区东西走向的道路如北大街、富乐大街、金台街等横向道路在与开放路交汇后几乎全部断头，无论要从何处去往城东，最终所有车流都必须汇集到开放路上，最后从与兴怀大街交叉口（即招商局路口）出去。尤其是怀柔新医院投入使用以后，开放路便成为了广大市民就医的“救命”路。3、怀柔区的地理位置和区域定位对交通的影响怀柔区是北京的远郊区县，地处燕山南麓，位于北京市东北部，其地形狭长，环境优美，物产丰富，青山绿水环绕，其中山区面积就占全区总面积的88.7%。近年来，随着旅游业迅速发展，怀柔作为旅游重镇，紧抓机遇，大力发展山水游、乡村游、自驾游，特别是2020年APEC国际会议在怀柔雁栖国际会议中心