上次课内容回顾：§4.2曲柄连杆机构一、基本工作情况及构成二、活塞组件（活塞、活塞环、活塞销）活塞结构与形状示意图1——顶部2——头部3——裙部4——活塞销孔5——燃烧室6——气门坑7——顶岸8——环岸9——挡圈槽10——销座11——回油孔12——油环槽13——气环槽14——加强筋2）形状与结构活塞顶部到油环槽的底部之间的部位。现代汽车发动机普遍采用三环短活塞，所谓三道活塞环即上气环、下气环和油环。上气环是受热、受力最严重的部位，也是影响气缸工作寿命的关键，设计时应尽量考虑缓解此处的压力。隔热槽——隔断热流直接向上气环的传递，而使热流绕道，让另两道环尽量参与散热。活塞顶部应有一定厚度，并由厚到薄均匀过渡，减少热流阻力，也可改善顶部受热。油环槽底部之下部分，主要起导向作用。由于除热膨胀外，还存在因气压和侧向力的作用而产生的机械变形，工作中容易发生敲缸、卡死。因此，塞与气缸之间在任何工况下都应保持均匀、适宜的间隙。一般采取三方面措施：其一：顶、头部所用的气、油环制成弹性环其二：裙部制造成圆锥、椭圆其三：冷却手段◆自由喷射式：高速机械运动对润滑油的搅动自喷冷却◆强制喷射式：设计润滑油喷射油路，用于增压发动机活塞环用于活塞与气缸之间的密封。一般发动机的活塞环设置三道，至上而下称为上气环、下气还、油环。主要功用是对燃烧室的密封和活塞散热。气环在自由状态下不是正圆形，其外轮廓尺寸大于气缸内径。装入气缸后，由于自身弹性，外圆柱面与气缸内壁贴紧形成密封面。气环缺口将造成一定的泄漏。通常三（四）道环的缺口在工作中呈自由浮动状态，三点成直线的概率很小，且接口采取一定的搭接措施，所以对泄漏无大影响。也称为第三环，离燃烧室较远，最接近曲轴箱。油环的安装、工作形式与气环相同，有槽孔式、槽孔撑簧式、钢带组合式三种。油环的主要功能是将自由飞溅到缸壁的发动机油刮匀，多余的油通过槽孔回到曲轴箱。并兼有密封效果。气环、油环的功能都是密封与刮油，但主、次要功能正好相反。用来连接活塞和连杆，并将活塞承受的动力传递给连杆（非作功行程相反）。见左图，活塞销一般制成空心直销，有图示三种形式。活塞销承受高温下的冲击，且存在一定角度的转动，虽然角度不大，但工作条件恶劣，难以达到润滑效果。常用材料：低碳钢、低碳合金钢。如20、20Mn、15Cr、20Cr、20MnV等a——全浮式连接b、c——半浮式连接活塞、活塞销、连杆小头连接图连杆组包括连杆体、连杆盖、连杆螺栓、连杆轴承等零件，其功能是将活塞的推力传递到曲柄，并将活塞底往复运动转换成曲柄的旋转运动。●连杆体、盖材料：优质中碳结构钢、中碳合金钢。如45、40Cr、42CrMo、40MnB等，采用锻造成型，表面喷丸处理。目前增强铝合金类倍受关注，在相同的条件下重量减少30％。a）——平切口连杆盖的连接示意图b）——斜切口连杆盖的连接示意图曲轴组件的主要功用是将活塞、连杆传递的推力转化成转矩输出，并维持气缸的持续工作。曲轴承受周期性、冲击型的气体力、惯性力及其由此造成的力矩。因此，曲轴的设计应有足够的抗弯曲、抗扭转的疲劳强度和刚度。●曲轴的构造整体式曲轴：各单元体制成一个整体。组合式曲轴：各单元体独立制造，组装成形。●曲轴材料常用中碳钢、中碳合金钢。如45、40Cr、35Mn2等。现代发动机曲轴还用球墨铸铁，可铸造成形，耐磨性好，不需颈部的硬化处理。一字单排六缸曲轴示意图1、活塞组件有哪些主要零件？活塞顶部通常形状有几种？2、试述活塞环中气环与油环的异同。3、曲柄组件中的飞轮、配重各有什么作用？