新型城市公共交通系统对居民出行行为的影响【摘要】为应对交通拥堵，许多城市开始推行公交优先的发展策略。中国作为新的brt成员国，只有少量学术研究与brt相关，特别是brt对居民出行行为的影响评估。本文以郑州brt为例，采用回顾性对照调查方法，以快速公交走廊上的乘客和普通公交乘客为调查对象，根据居民出行行为调查数据，验证brt对居民出行行为的影响。分析中选取换乘率、出行时耗、出行频率、brt对出行方式的影响四个方面进行分析，从而验证brt的推行和相关政策的制定对居民出行行为的影响。【关键词】郑州快速公交出行行为回顾对照调查中图分类号：c913文献标识码：a文章编号：【abstract】nowmanycitiesarepromotingnewmodeofpublictransportinordertoreleaseurbantrafficjam.chinaasthenewmemberofbrtsystem,theresearchstudyrelevanttobrtisrareespeciallyinthefieldoftravelbehaviorassessment.thisarticletakeszhengzhoubrtasexample,retrospectivecontrolled/experimentalsurveywasusedinthisstudytoanalysetheimpactofthenewbrt(busrapidtransit)systemontravelbehaviourinzhengzhoucity.indataanalysis,thetransferrate,traveltime,travelfrequencyandmodespiltwerecomparedbetweenbrtusersandconventionalusers.andthefindingsupportsthatzhengzhoubrtsystemdoesinfluenceresident’stravelbehaviourintermoftransferrate,travelfrequencyandmodespilt.【keyword】zhengzhou,busrapidtransit,travelbehavior,retrospectivecontrolled/experimentalsurvey中图分类号：u491文献标识码：a1引言在中国城市居住人口密度普遍较高的背景下，路面交通似乎很难迎合8%的小汽车增长率，尽管传统公交车发挥着重要的角色，在城市中肩负着20%的全方位出行比例，但公交车使用者多为低收入人群比如学生和老年人，并且公交车在大部分城市普遍存在形象差、设备维护不及时、不可靠并且容易受到交通拥堵的影响。小汽车的快速增长引发众多交通问题，为应对交通拥堵，许多城市开始推行公交优先的发展策略。从1990年快速公交系统（brt）从巴西引入中国后，在国内城市发展迅速。现在约有10多个城市建立了brt系统。郑州为其中之一，于2009年开通，主要运营线路长度约为30km，并另有8条支路。brt作为一种成熟的交通工具，在南美尤其在巴西拥有较长的历史及相关研究。但是中国作为新的brt成员国，只有少量学术研究与brt相关，特别是brt对居民出行行为的影响评估。本文以郑州brt为例通过调查问卷，评估郑州brt对居民出行行为的影响。2brt在国外经验澳大利亚hensher教授指出快速公交是一种大容量、经济性公共交通工具，通过专用公交通道提供快速、舒适的服务[1]。巴西最早于1970年开始运行大容量快速公交系统，通过隔离的道路中央专用通道给予公交绝对的优先权，投入大容量铰链式公交汽车，公交停靠站采用封闭式公交站，内部设置预付款设施，有效缩短乘客上车付费的时间。巴西这一创造性的公交优先系统很快在本国及世界各地得到推广。库里提巴快速公交是巴西brt运行最成功的案例之一，1974年在cbd中心建立了运行长度为19.8km的快速公交走廊，在1976年至1979年快速公交网络延伸至56km，投入了208辆公交车。虽日均载客量达到45.4万人次，占总出行的11%，但库里提巴政府认为还远远不够，为继续提高快速公交分担率，在1979至1991期间相继推行了3个措施[2]。第一，开辟城际快速公交线路，于1979年完成了7条连接郊区的brt线路；第二，在1980年完成公交一体化，实现brt站点免费换乘；第三，为进一步提高brt运行速度，专项打造了一条“快速公交专用线”，在线路上仅设置几个重要站点。运行速度从之前的22km/h提升至34km/h，该线路日均载客量不仅达到30万人次，还有效吸引了小汽车用户，根据调查，其中28