垂直运输施工方案(完整资料）(可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）１。工程概况合肥市轨道交通1号线与3号线合肥站同步实施，1号线沿胜利路南北向布置，３号线沿站前路东西向布置，二者在胜利路与站前路交口呈“十”字交叉.1号线为地下两层结构，基坑宽35.6m，深17.5ｍ，３号线为地下三层结构，基坑宽23．３m,深2５m。本工程拟在1号线与三号线交叉区域安装塔吊2座,分别位于车站东南角（新鸿安商城门前)和西北角（站前广场80１站台）。重点覆盖二者交叉区域(3280m2),兼顾非交叉区域.2．塔吊的选择及技术性能指标⑴ＺT６3１3主要技术性能（见下表）产品型号ＺＴ６313起升高度m（固定式）52m工作幅度m2.5~６3最大起重量（t）8.00起升机构倍率a=2a=4速度ｍ/min10～805~４0起重量t4～28~4功率kw303０回转机构速度r/min0～0。65力矩N。m2×9５N．m牵引机构速度m/ｍiｎ6０/3０/９功率ｋw5/3。7/1．1顶升机构速度m/min0。4５功率kw７．５额定工作压力MＰａ25总功率ｋw5２(不含顶升电机）工作温度℃－２０～4０平衡重臂长m63585348配重t２1191716自重（固定式)ｔ(不含配重）504９。5494８。5备注：塔身标准截面尺寸为1．8＊1。8m,标准节长2。8m.⑵ZT６313起重载荷特性表R2．5－14。7815１7１９21２32527.０５29ma=4８．007.936。866。0３５。３84.８04。343．９43。６2tａ＝24。0０3。68tR31３3353739４55563ｍa=４3。333。０82.86２。6６２。４８２.0４１.531．2４tａ＝2３.3９3．14２．92２。722。５42。１1.５9１。30t3.塔吊基础施工受施工场地和周围建筑物影响,综合考虑安全因素，本工程塔吊基础设置于人防结构外侧围护桩上,3根Φ８０0围护桩(L=14。７m）作为塔吊主要受力体系。桩基混凝土标号为Ｃ30，塔吊基础砼标号为C35，基础尺寸为４.０m×3。０m×1.5m,基础配筋为纵向环形2７Ф2０，横向环形15Ф２0，间距均为＠１５0mｍ,拉筋为Ф14@600呈梅花布置，钢筋保护层厚度为５0mｍ。塔吊基础混凝土标号为C３5，待围护桩施工结束后,凿除桩顶浮浆，桩顶混凝土必须达到设计强度经监理验收合格后方可进行基础钢筋绑扎。为保证塔身与基础的可靠连接，当钢筋捆扎到一定程度时，将装配好的预埋螺栓和预埋螺栓定位框与基础钢筋焊接牢固,预埋螺栓的几何尺寸必须与塔身预留孔相一致.在预埋螺栓定位框上做好标高控制点，保证预埋后定位框中心线与水平面的垂直度小于1.5／1000.塔吊的避雷装置宜在基础施工时首先预埋好,塔吊的避雷针采用横截面不小于16mm2的绝缘铜电缆或横截面30mｍ×３.５mm表面经电镀的金属条直接与基础底板钢筋焊接相连，接地体插入地面以下1.５m。塔吊的金属结构及所有电气设备的金属外壳,应有可靠的接地装置，接地电阻不应大于10Ω。基础混凝土浇筑前需经监理工程师验收通过方可进行浇筑，按规定制作试块，作好隐检记录.基础砼浇筑完毕后应浇水养护,达到砼设计强度方可进行上部结构的安装作业.如提前安装必须有同条件养护砼试块试验报告，强度达到安装说明书要求.塔吊基础砼拆模后应在四角设置沉降观测点，并完成初始高程测设，在上部结构安装前再测一次,以后在上部结构安装后每半月测设一次，发现沉降过大、过快、不均匀沉降等异常情况应立即停止使用，分析处理后，方可使用或停止使用.４.塔吊安装４．1塔机安装准备工作（1）检查砼基础表面平整度,平整度允许偏差为1/1000,砼强度应达到设计强度的75％以上时方可进行整机安装;(２）根据本施工现场具体情况，平整好２5t汽车吊及塔吊进场的放置、拼装及安装场地，安装前准备好一台２５t汽车吊。（3)安装时环境条件要求：在安装时风力应不大于四级.(４）对待安装的整机及各部件等进行检查,特别是液压系统的液压缸和油管、顶升套架结构、导向轮、顶升撑脚等，及时处理存在的问题。(5）塔吊的拆装必须由取得建设行政主管部门颁发的拆装资质证书的专业队进行,并应有技术和安全人员在场监护。安装操作人员必须持证上岗。4.2塔吊安装（详细的操作过程参见塔吊使用说明书)（1）底架和基础节的安装将底架置于基础上,用压板和螺母将底固定于基础上,拧紧螺母后用水准仪检测四个支点是否平整，其偏差≯1。5㎜,否则要用钢板在基础与底架间整平且牢固，不能有松动(注：不允许用砼垫块和木板垫,只能用钢板）.调整完后拧紧螺母,但是每个地脚上必须用双螺母安装拧固。安装基础节必须用高强螺栓和高强螺母与底架连接并拧紧（以后标准节和其它需要紧固连接处要求与此一样），