定义汽车的使用寿命工作可靠性与初期使用有关系动力性、经济性对新车、大修车以及装用大修发动机的汽车，在使用初期，为改善零件表面几何形状和表面层物理力学性能的使用阶段称为走合期。它对汽车的使用寿命影响很大。活动一汽车在走合期的使用主要特点：相配合零件磨损剧烈；连接件易松动。原因：这是由于摩擦表面在机械加工时留有微观和宏观的几何误差，零件表面较粗糙，所以零件的配合实际上是表面微凸体间的接触，按加工质量不同，配合件实际接触面积为计算面积的1/100—1/1000，造成极大的压力。活动一汽车在走合期的使用汽车在走合期的使用规定1．保证走合里程走合期里程不得少于1000km。但是只有在2500km(或3000km)以后，才能转入正常使用(即按规定拖挂或发动机长时间高转速使用)。过早大负荷使用，会造成发动机早期磨损。汽车在走合期的使用规定2．限制载量一般汽车按装载质量标准减载20%—25%，并禁止拖带挂车；半挂车按装载质量标准减载25%～50%。东风EQl092型汽车在走合期内减载30%，即装载质量不准超过3500kg。活动一汽车在走合期的使用活动一汽车在走合期的使用活动一汽车在走合期的使用活动一汽车在走合期的使用主要问题：发动机起动困难；总成磨损严重；零件易损坏；燃料消耗增加和行驶条件变差等。一、发动机起动困难露天停放的汽车，一般当气温低于-15℃时便难以起动、主要原因是由于温度低使发动机油黏度增大；燃料雾化性变差；蓄电油工作能力下降。1、发动机油黏度增大2．燃料雾化性变差汽油：随着气温的降低，汽油的黏度和相对密度增加，难以雾化。柴油：柴油机为压燃式，轻柴油的雾化性和气缸压缩终点温度对其起动性影响很大。低温使轻柴油的强度明显增大，引起雾化不良。低温还使气缸压缩终点温度降低。为使柴油机容易起动，气缸压缩终点温度应比轻柴油的自燃点高得多，而低温起动时曲轴转速低，难以达到这一要求，使柴油机起动更困难。3、蓄电池工作能力下降蓄电池在起动过程中主要影响起动扭矩和火花塞的跳火能量：蓄电池的端电压为二、总成磨损严重资料表明：对于发动机一次起动的磨损值(特别是冷发动机)，相当于汽车在使用条件下，行驶8.6～72.5kM的磨损值。苏联汽车研究所在吉尔—130单缸发动机上，采用规定的燃料和发动机油进行试验，将冷却液和发动机油的温度从80℃降到40℃、30℃和20℃时，气缸的磨损相应增加80%、1.3倍和2.7倍。三、零件易损坏金属材料：在低温时力学性能发生变化，耐冲击载荷的强度下降，高碳钢等制造的零件易变脆。非金属材料：低混条件使轮胎等橡胶件丧失弹性，受冲击载荷作用时易破裂。塑料制品在低温下变脆易出现裂纹。水的凝固点为0℃，水结冰时体积约增加10％，可使冷却系的压力高达250MPa。因此，如采用水作冷却液，冬季露天停放不放水，会使缸体冻裂。四、燃料消耗增加低温条件使燃料的黏度增大，又使发动机热状况不良。同时，由于润滑不良而使零件转动阻力增加。试验证明，气温在5℃以下，对汽车运行燃料消耗量便产生较大的影响，气温每降低10℃，燃料消耗增加3%～5%。五、行驶条件变差有些地区的冬季，路面被冰雪覆盖。由于冰雪路面附着系数小，汽车行驶易侧滑，制动性能降低。采取的使用措施是：选型注意汽车的适应性；做好季节维护作业；露天或低温停放使用前预热；采用辅助起动装置和防滑措施。做好季节维护入冬前，结合二级维护进行一次季节性维护。主要内容有：1、换用冬季用运行材料汽油机选择10%回收温度低的汽油，柴油机选择凝点低的轻柴油。发动机油和车辆齿轮油黏度级别的选择，应选据冬用黏度级或多黏度级的润滑油。液压传动制动系应换用低温性好的制动液。润滑脂选择耐低温的润滑脂。2、对发动机加装保温设施对发动机罩和在散热器前加装保温套，使用保温会可使汽车在-30℃左右的气温下工作时，发动机罩内的温度仍保持在20～30℃之间。同时，停车后发动机主要部位的冷却速度要比无保温套时约慢6倍。对发动机油底壳可采用双层油底壳保温，或在油底壳内表面用一层玻璃纤维密封。蓄电池的保温一般采用木质的保温箱。保温箱有做成夹层的，夹层中装有毛毡等保温材料。3．进行油电路的冬季调整汽车在冬季使用时：要增加化油器加速泵泵油量(例如对东风EQ1090E型汽车，冬季将加速泵活塞杆上部的开口销插入下面的控)：增加喷油泵的起动供油量；适当增加蓄电池电解液的密度(例如对解放CA1091型汽车的蓄电池电解浓密度要求：夏季为1.26～1.27g/cm3；冬季为1.28g/cm3)；适当减小火花塞电极间隙(例如对解放CA1091型汽车的火花塞电极间隙要求：夏季为0.9～1.0mm；冬季为0.6～0.7mm)；调整发电