一、关于JZ---7型制动机分配阀故障（排风不止）的处理办法；关闭机车分配阀总风缸支管塞门和列车管塞门，维持运行。注意：两塞门关闭后，自阀操纵列车制动正常，而机车制动缸无压力（机车制动无效）；但是单阀操纵机车制动正常。所以，在自阀操纵列车制动或者缓解的时候，也应同时操纵单阀使机车制动或者缓解。二、关于JZ---7型制动机单阀在运转位机车不缓解的处理办法；关闭作用阀总风支管塞门，松开作用阀制动缸管接头螺母，排出机车制动缸内的风压。注意：机车虽然能够缓解了，但是，单阀和自阀均不能使机车制动。当机车需要制动的时候，紧固作用阀制动缸接头螺母，同时开放作用阀总风支管塞门，单阀置制动区使机车制动。三、关于自阀制动区常用制动不排风（不制动）的处理办法；1、机车装有紧急制动阀时，将自阀手柄置于制动位（常用制动区），然后使用紧急放风阀，看着制动管风表指针手动掌握减压量，使列车制动。2、没有装紧急放风阀的机车，需要停车时，使用机车非常位停车。四、关于机车总风缸压力不上升反而下降，空压机打风不止的处理办法；遇有这种情况要注意，此时可能为空压机的干燥器故障，这时应断开空压机开关，然后甩掉干燥器。方法：过去的老式干燥器是“三开、一关”（也就是把干燥器上的个四阀门全部转动90度就行了）；现在的干燥器是“一关”（也就是把干燥器上面的一个阀门转动90度就行了）。其余的三个阀门没有了。五、关于柴油机功率低或过载压转速、电流波动、两个增压器冒黑烟的处理办法；（1）首先，回手柄，将励磁调节器励磁开关置故障位，继续运行；（2）处理后，如果故障仍然存在，回手柄，恢复励磁调节器励磁开关，将油马达励磁开关置故障位；（3）使用故障励磁维持运行；（4）检查燃油压力是否正常？打开燃油排气阀排气，或者更换燃油泵或两个燃油泵供油；（5）把空气滤清器滤芯抽出，加大空气的进入；（6）将燃油限压阀阀芯按顺时针方向拧紧。六、关于柴油机自然停机的处理办法；（1）首先确认3DZ、4DZ、15DZ，动作时恢复，然后启机；（2）柴油机差示动作时，检查柴油机防爆阀、油底壳等处，有无异状，无异状并确认差示压力误动作时，剪断差示压力计的两线并包扎。然后断开4k，再重新启机；（3）确认燃油压力低时，打开燃油排气阀排气，更换燃油泵或两个泵供油。燃油压力仍然低时，清洗燃油粗滤器；（4）确认调速器油位，低时加油。检查极限调速器，动作时恢复复原手柄，然后重新启机；（5）确认滑油压力，正常时短接5/15、5/16两接线柱，甩掉1YJ、2YJ，注意监视滑油压力运行；（6）DLS故障，顶死DLS。七、关于提手柄柴油机不升速的处理办法；（1）确认1DZ脱落时恢复；（2）更换备用驱动器（注意断开驱动器开关K，检查保险是否烧损）；（3）试验另一端司机控制器，若正常则为司机控制器故障，可更换另一端司机控制器；（4）拔下驱动器插头（注意断开驱动器开关K），主手柄置‘保’位，手动调整联合调速器步进电机配速齿轮（正时针转动升速，反之降速），调节柴油机转速。八、关于柴油机在转速750转/分时，卸载的处理办法；（1）确认滑油压力为180kpa以上时，短接7/8、7/19两接线柱，甩掉3YJ、4YJ，注意监视滑油压力运行；（2）滑油压力低于180kpa以下时，检查滑油管路是否漏泄并处理。检查滑油粗滤器、大热交换器回油状态，回油阀应处于关闭状态。九、关于柴油机某缸故障的处理办法；如果柴油机某缸的横臂脱槽、导杆折损、气阀泄露等故障，或出油阀接头、高压油管泄露时，可甩缸维持运行（甩缸方法：在柴油机空载‘手柄回零位’或停机后，将供油拉杆上的夹头销拔出，旋转90度卡在弹性夹头销后端的凹槽内，再将供油齿条拉到不供油位并绑扎牢固，停止向该缸供油。）。注意：严禁卡住供油拉杆，防止柴油机飞车；因故障使进、排气阀不能开启时，在甩掉该缸的同时，还要打开该缸示功阀。十、关于空压机不工作的故障处理办法；（1）断开10K，使用2QA手动打风；注意总风缸压力运行；（2）、断开10K、5K后，检查4RD、5RD，电阻保险片烧损时更换；（3）、用绝缘物顶起YC衔铁，注意总风缸压力，打满风后撤出。十一、关于机车不换向故障的处理办法；确认换向器不动作时，手动换向器转换手柄，使之换向器与运行方向一致。如为电控阀或电路等故障，可以直接手动换向；不能与运行方向要求一致时，可拆除1——2HKF线圈接线再进行。如为电控阀不释放，可将电控阀紧固螺栓松开，等排风后再手动换向。十二、关于辅助发电、固定发电不发电故障的处理办法；（1）确认1ＤＺ脱落时恢复。（2）确认蓄电池充放电流表在放电状态，而空压机工作正常时，更换2RD熔断片。（3）立即闭合8Ｋ，使用故障发电；注意柴油机转速，以保证蓄电池在充电状态，并且电压不超过110V加减5V。（4）断开8Ｋ、5Ｋ，闭合后台1Ｋ、5Ｋ、8Ｋ，注意监视运行