比亚迪新能源汽车营销策略研究——基于杭州市场的分析作者：张鑫霞来源：《时代经贸·北京商业》2018年第27期【摘要】随着能源紧缺和环保意识的逐步加强，使得人们对传统汽车产生了质疑，因此，清洁环保的新能源汽车受到全世界的广泛关注和认可。从新能源汽车的面世以来，逐渐得到越来越多的国民的认可。在日益成熟的新能源汽车市场上，诸多车企在这个新领域进行竞争。本文以比亚迪旗下的新能源汽车为例，对其杭州地区营销现状进行具体分析，发现其在营销中存在的问题，最后提出其杭州地区市场营销提升建议与对策，希望本文研究能为其它新能源汽车企业提供经验借鉴。【关键词】新能源汽车；比亚迪；营销对策一、新能源汽车的市场概况（一）国外市场现状美国和日本是世界上较早接触新能源汽车的国家，在新能源汽车的认识发展方面，比国内提前几十年。在降低石油的使用和维护能源的基础上，美国逐渐开始着重发展新能源汽车事业。在不同阶段美国提出发展战略，第一阶段主要是提高汽油的使用率，具体表现在混合动力汽车。第二阶段是减少燃油排放，以期达到零排放的目的，以燃料电池汽车为主，第三阶段是把混合动力汽车的商业化作为短期的目标，把燃料电池汽车的发展作为长远目标。日本由于自然资源匮乏，石油等资源都依赖于进口。因此，它把发展新能源汽车作为节省能源的重中之重。日本政府更是针对新能源汽车制定了一系列的优惠政策。目前，在日本已经有数十家的汽车制造商着手于新能源汽车领域。日产、丰田和本田等日本比较大型的生产企业都开始了新能源汽车的研究，并且在技术不断成熟的背景下，这些汽车企业已经实现了产业化。（二）国内市场现状国内新能源汽车在近几年的发展中，其发展速度不断的加快，民众对于新能源汽车的了解和购买使用量也在不断的增加。在刚过去的2017年是新能源汽车高速发展的一年，据最新数据显示，2017年，新能源汽车产销分别达到79.4万辆和77.7万辆，同比分别增长53.8%和53.3%。2017年，纯电动乘用车产销分别为47.8万辆和46.8万辆，同比分别增长81.7%和82.1%。2017年，纯电动商用车产销分别为18.8万辆和18.4万辆，同比分别增长22.2%和21.5%。2017年，在增量的推动下，2017年新能源汽车市场占比2.7%，比上年提高了0.9%。二、比亚迪新能源汽车简介及营销现状分析（一）公司简介1995年，比亚迪股份有限公司正式成立，属于民营性质的技术企业。比亚迪的业务包含IT技术和汽车产业两方面。短短十年时间由20多人的规模迅速成长为IT及电子配件的世界级制造企业。2003年比亚迪成为全球排名第二的生产充电型电池的品牌，并在同一年成立同名汽车公司，紧接着收购秦川汽车公司，在这些准备工作完成后，正式向汽车领域进军，也是民族汽车品牌意识的觉醒。迄今为止，比亚迪汽车在很多方面都走在世界前沿，比如高新技术、汽车外形的构造等，同时，它旗下有不同档次的汽车和不同类型的电动汽车。（二）营销现状分析2014年4月29日，比亚迪掌门王传福与杭州市政府正式签订协议。根据协议杭州市将优先采购西湖比亚迪生产的电动车辆。在协议签订之后不久，比亚迪的纯电动巴士和纯电动出租车就已经批量登陆杭州市场。目前杭州市运营的比亚迪纯电动大巴和电动出租车的总数量超过2000辆。在杭州地区比亚迪新能源电动汽车的消费群体比较局限，以政府机关和出租车公司等为主，而大多数国民缺乏这方面的认识，消费者几乎对电动汽车不了解。杭州限牌政策将新能源小客车排除在外——消费者购买新能源小轿车可直接上牌。杭州限牌政策出来后，前来店里咨询比亚迪电动汽车的购车者确实多了不少，但真正成交的并不多。主要是因为杭州市的补贴政策没有出台，地方补贴力度不明确，而且停车充电资源稀缺，充电共享也还没达成。消费者有顾虑。三、比亚迪新能源汽车市场营销存在的问题（一）消费者认知度不高与传统汽车而言，新能源汽车是一个新生事物。在杭州地区比亚迪新能源电动汽车的消费群体比较局限，以政府机关和出租车公司等为主，而大多数国民缺乏这方面的认识，对于广大消费者而言，对其的了解知之甚少。如此以来，难免会有一部分客户对此持观望甚至质疑的态度，无法真正了解新能源汽车的便利之处。（二）配套设施薄弱目前，可以清楚的看到，新能源汽车缺乏合理有效的配套设施，就杭州市来说，需要尽快解决的问题包括充电桩的建设和充电桩的标准两方面。据悉，杭州目前已建成公共充电桩3000个，其中快充桩1000多个，然而充电桩的密集程度还远远不能和加油站相比，充电共享也还没达成，此外，不少地区尚未制定相关的解决方案目前杭州市对于新能源汽车的充电桩还没有得到有效普及，因此，不利