此资料由网络收集而来，如有侵权请告知上传者立即删除。资料共分享，我们负责传递知识。PAGEPAGE4水利工程建设规模论证与选取水利工程建设规模论证与选取本文关键词：工程建设，选取，论证，水利，规模水利工程建设规模论证与选取本文简介：摘要：本文以宁波市江北区江北大河（农村段）整治工程作为工程实例，通过对江北镇海平原防洪排涝要求、工程实施效果和实施难度、工程实施的可行性以及铁路等基础设施的安全保障要求等方面综合分析的基础上，进行工程建设规模的论证与选取，对供类似工程管理中参考。关键词：建设规模；河道整治1现状条件本阶段以现状及规划水利工程建设规模论证与选取本文内容：摘要：本文以宁波市江北区江北大河（农村段）整治工程作为工程实例，通过对江北镇海平原防洪排涝要求、工程实施效果和实施难度、工程实施的可行性以及铁路等基础设施的安全保障要求等方面综合分析的基础上，进行工程建设规模的论证与选取，对供类似工程管理中参考。关键词：建设规模；河道整治1现状条件本阶段以现状及规划工况下化子闸调度运行原则为前提，结合江北大河已整治河段整治现状、城区段布设实际以及工程沿线铁路桥等相关基础设施布设现状，从规划及现状工况条件下经济社会发展对于区域防洪排涝安全要求出发，本着流域经济社会发展已全面达到城市规划发展水平，该条件下拟定以下方案对江北大河（农村段）整治工程的建设规模进行论证。2方案比选该条件下拟定以下方案对江北大河工程布置方案进行比选：方案1：江北大河按已有水利规划要求全面改造。江北大河，自周家闸至孔浦闸站全面按照已有水利规划推荐规模要求实施，即江北大河，自周家闸至孔浦闸站，河长约11.95km，河面宽全线拓宽至40m，河底高程-1.87m。方案2：方案1中，江北大河已整治河段维持现状。考虑到现状条件下江北大河“周家闸~机场路段”及“火车货运站段”已分别随“机场路北延工程”和“宁波火车北站及货场搬迁工程”拓浚整治完成，其中，“周家闸~机场路”河段，河道整治规模基本符合已有规划要求；而“火车货运站段”河道整治规模与规划要求仍存在一定的差距，但由于该河段已整治完成，且与火车北站相邻，进一步拓宽整治的难度相对较大，故在方案1的基础上，江北大河已整治的“周家闸~机场路段”及“火车货运站段”仍维持现状规模———“周家闸~机场路段”，河长650m，河道采用堤岸合一的矩形断面，河面宽40m，河底宽32.3m，河底高程-1.87m；“火车货运站段”，河长1735m，河道采用堤岸分离的复式断面，河堤堤顶迎水坡侧间距为40m，河面宽（岸距）为30m，河底宽9m，堤顶高程2.95m，岸墙顶高程1.45m，河底高程-1.87m。方案3：方案2中，江北大河城区段维持现状河面宽在方案2的基础上，考虑到江北大河城区段（北环东路~孔浦闸站段）穿甬江街道中心，现状两岸房屋密集，河道拓宽整治实施难度相对较大，故规划条件下，在方案2的基础上，江北大河城区段（北环东路~孔浦闸站段）仅实施清淤工程，河面宽仍维持现状———江北大河城区段，自北环东路至孔浦闸站，河长5.55km，规划条件下仍维持现状河面宽30~35m，最窄处河面宽约为20m，河底高程-1.87m。各方案条件下江北大河整治规模详见表1。规划工况下，江北大河河道按上述各方案规模实施的条件下，姚江流域遭遇20年一遇设计暴雨，奉化江流域遭遇相应暴雨，下游遭遇5年一遇“桑美”潮型缩放的设计潮位过程时，江北镇海平原各代表点最高水位计算成果详见表2；江北大河河道沿线各代表点最高水位及高水位持续时间计算成果详见表3。3成果分析通过以上计算成果分析可见：方案1：江北镇海平原按城市规划要求全面填高开发，且水利工程（含江北大河排水系统）亦按已有规划要求全面实施的条件下，江北镇海平原20年一遇河道最高水位为2.72~2.41m，现状已建区域排涝安全基本可得以保障，规划新开发区域在对地坪实施有效控制的条件下，排涝安全亦可得以保障，已有水利规划推荐规模满足平原防洪排涝安全的相关要求。方案2：考虑到江北大河“周家闸~机场路段”及“火车货运站段”已整治，整治规模虽与规划要求存在一定差距，但由于工程已整治完成且与火车北站、机场路~绕城高速出口等重要的交通基础设施相邻，进一步改造难度较大，故在方案1的基础上，江北大河上述已整治河段均维持现状规模。该方案条件下，受已整治河段过流能力限制，江北大河（周家闸~庄桥河）河段水位普遍有所抬升，但由于目前已整治河段相对较短，且位于江北大河上游侧，其中周家闸~机场路河段规模与已有规划的要求差幅亦相对较小，因此，已整治河段对于江北镇海平原泄洪排涝的影响仅限于江北区江北大河（庄桥河上游段）沿线部分区域，影响程度也相对较小———最高水位仅抬升约0.01~0.03m，高水位持续时间延