最新【精品】范文参考文献专业论文高架桥现浇箱梁工程施工质量控制高架桥现浇箱梁工程施工质量控制摘要：高架桥箱梁施工是现浇箱梁桥梁施工中重点、难点。其施工质量控制的好坏不仅关系着整个工程施工的成败，更关系到桥梁建成后的使用性能和寿命。下面我就苏州高新区北环西延二标箱梁施工的情况谈谈箱梁施工的质量控制。关键词：满堂支架 现浇砼箱梁 施工质量控制中图分类号：O213.1文献标识码：A一、工程概况二标段高架桥修筑范围为K1+809.743～K4+289、C匝道及D匝道全线。跨越联港路、湘江路、金枫路交叉口。长度为2479.257m。具体情况如下：本工程高架桥共计2479.257米，均为预应力混凝土连续梁，共28联，采用满堂支架现浇施工。跨径包括30米、30.539米、31.037米、32米、33.177米、45米，梁高均为2m。C、D匝道各一联，梁高1.6m。二、施工质量控制整个现浇箱梁工程施工，首先编制专项施工方案，通过专家论证后实施。严格根据施工图和经专家论证后的专项方案要求合理安排施工，施工过程中各道工序严格实行施工班组先自检，自检合格后上报项目经理部复检，复检合格后报现场监理验收，在各项报验验收合格后进行下道施工工序。在首件工程施工过程中，项目经理、总工、工程部主任及专业工程师全部在现场进行技术监督、质量控制。在正常施工过程中，项目经理部专业工程师对施工进行跟踪控制，发现问题及时解决。施工流程：测量放样→地基处理→支架搭设→支架预压→支座安装→模板安装（第一次）→钢筋安装（第一次）→波纹管定位→预应力筋穿束→砼浇筑（第一次）→模板安装（第二次）→钢筋安装（第二次）→砼浇筑（第二次）→砼养护→钢铰线张拉→压浆封锚→支架拆除→箱梁检测。1、支架及基础（1）支架地基处理A、支架地基处于既有道路路面上,搭设支架时可直接利用，不必再进行地基硬化处理，只将施工承台时破坏的路面部分要重新进行回填和硬化。基坑回填采用级配碎石分层回填到顶，层厚为30cm，并用电动夯机夯实。在碎石顶面浇注20㎝厚C20混凝土进行硬化处理。C20混凝土顶面与老路面平。B、支架地基处于原老路绿化带地段先挖除至现有绿化带的下50cm，整平碾压密实，然后分层填筑30cm4%灰土，浇筑20cmC20砼；地基处理宽度为每侧支架宽度+30cm。C、支架地基位于人行道地段由于人行道下有很多管线，在管线未迁移前，拆除人行道道板砖并整平。然后直接浇筑20cmC20砼，作为箱梁支架地基。在管线拆除后用4%石灰土满沟槽回填，然后浇筑20cmC20砼。支架全部改为稳定性较好、搭设方便的碗扣支架。支架纵向间距90cm，横向间距60cm，在墩顶位置进行加密，支架顶设纵向10×15cm方木（10a工字钢）及横向10×10cm方木。（2）跨路门洞支架搭设设置两个净宽4.0m，净高大于4.5m的车行通道，在车行通道外侧设置净宽2m的人行通道。门洞车行道采用直径为60cm壁厚8mm的钢管支撑，人行通道外侧用碗扣支架作支墩。为便于拆除，钢筒上放置砂箱，砂箱在使用前需在试验室压力机上进行预压。砂箱上横桥向放置I36a型工字钢，中支墩两根并排使用，为加强双拼工字钢的整体性，在I36a型工字钢上面每隔1m焊接一块10cm×28cm的1cm厚的钢板；I36a型工字钢上顺桥向铺设I32a型工字钢，其间距为：顶底板下为65.7cm，腹板下为30cm，翼板下为120cm。除跨门洞部分支架预压采用105%超载预压外，支架预压采用等载预压方式，为减少污染、便于清理模板，全部荷载采用砂袋加部分水袋的型式，由于地基处理及支架布置的合理，从预压结果来看，地基沉降几乎没有，主要支架变形为杆件接头的非弹性压缩变形及支架的弹性变形，均在1cm以内，且均在满载24h内能稳定。2、模板在支架顶托上先铺10×15cm方木（10a工字钢），再铺10×10cm方木，竹胶板按顺桥向铺在方木上，底模以桥中心线为基线，横向向两侧分布竹胶板。为防止漏浆，模板板缝间粘贴双面胶，并适当挤紧。板材用铁钉固定，铁钉应全部钉入模板，避免钉帽进入砼，造成脱模困难，铁钉长度3寸，以便有足够的咬合力，防止施工过程中松动，造成竹胶板起拱。预压完成后，由于支架变形引起的底模标高超出规范要求的则通过调整顶托来保证底模标高符合设计要求。本工程底模与侧模连接均采用底包帮型式，从实践证明，底包帮型式便于侧模位置的控制，从而有利于外腹板线型控制和箱梁边角漏浆控制。为防止砼浇筑过程中外腹板涨模，对外腹板模板支撑采用上下三道斜撑，便于底板位置支架连通。箱室内模除设置交叉支撑外，对模梁、腹板有条件的采用对拉方式进行模板固定，确保了模板的不变形。3、钢筋根据预先制定的钢筋绑扎就位顺序，确定支模和绑扎钢