第三节造船工艺的发展船型开发带动造船方法的演变技术发展带动造船方法的演变超大型油船(VLCC、ULCC)第四代、第五代集装箱焊接技术→铆接散装到分段建造滚装船(RoRo)、穿浪型滚装船计算机技术→取消1:1放样液化天然气船(LNG)数控技术→切割、零件加工制作双体气垫船、双体高速渡船、高速船成组技术的运用→大型流水线巨型喷气式海轮数理统计及尺寸链理论→无余量装配双壳体船的设计和制造技术加工方面：氧乙炔焰→等离子→激光双壳体可能成为21世纪船舶的主要结构形式稳性、应力、货油泄漏和局部严重腐蚀等问题一、发展先进制造技术先进制造技术（AMT）的内涵集成计算机技术、信息技术、自动化技术与制造业是国民经济的支柱，工业化国传统制造技术家财富的六至八成由制造业创造融入并行工程(CE)、成组技术(GT)、柔性制造业根本特征是将原材料转换为价制造技术(FMS)等现代先进制造技术的哲理值更高的产品传统制造技术不断吸收机械、电子、信息、材料、能源及现代管理等方面的成果，并将先进制造技术(Advanced其综合应用于产品设计、制造、管理、服务ManufacturingTechnology−AMT)等全过程，以实现优质、高效、低耗、清洁、是一个动态的概念灵活生产，而且取得理想技术经济效果的制造技术的总称先进制造技术主要包括三个技术群目标是全新概念的T、Q、C、S主体技术群（面向制造的设计和制造T−Timetomarket产品从产生概念，经工艺技术）过设计和制造，到市场销售的时间，即商品上市的时间最短支撑技术群（信息技术、机床和工具QQuality建立可靠的质量保证体系，把技术、传感器和控制技术、标准和框Q−Quality架）完整无缺的产品送至用户手中C−Cost包括制造、使用维护和报废的费制造技术基础设施（质量管理、人员用，使产品的全寿期所需费用最低培训、全局监督和基准评测、技术获取和利用）S−Service售前和售后服务，尤其是售后的产品局部和全部更新的升值服务二、一流的船舶制造技术船舶AMT主要内容包括造船的全过程美国和日本合作开展“先进造船体制和应用相似性分析，以“中间产品”为向导的建造技术”研究（ASSAT——AdvanceShip策略，替代以工种专业化为导向的组织原则buildingSystemsAndTechnology)把船舶视为“最终产品”。从原材料、设备到形船舶AMT在日本和欧美的一流船厂得到成“最终产品”的制造过程，按GT原理进行工程分解，得到一系列的“半成品”和“特定的作业任基本的实施，使船厂由“劳动力密集型”务”。把它们作为“产品”对待，按“产品”来组织企业转化为“设备密集型”企业并向“信生产，称之为“中间产品”（InterimProducts)息和知识密集”的方向发展以“中间产品”的专业化生产规定场地，调集人员、设备、物质和信息，组建“微型工厂”。这船舶AMT追求的目标是实现“壳舾涂一体就是AMT的再造工程，这种新型的生产体制具有化”很高的效率三、新一代船舶设计和制造技术快速测评员工的心理和生理状态，每个在成组技术、精良生产、并行工程和敏人的跟踪目标、判别方向和安全配置的捷制造等先进制造技术管理指导下，美能力国联合世界上权威的船舶设计、科研、新一代方法把整个船体密封起来，与外检验、教学和生产单位，以虚拟企业的界环境相隔离，使操作人员在一个密闭形式研究开发了新一代的船舶设计和制的、温度、湿度和空气的新鲜程度得到造技术调控的环境中作业此项处于船舶制造前沿的技术涉及船厂的人员素质测评，作业环境的优化和有使用快速搭拆、与船体贴近并可供给能益于船东、船厂乃至于社会的崭新的船源的金属脚手架。该类装置已在欧美的舶产品的开发先进船厂实际使用新一代的船舶设计和制造技术这种船舶中部结构的钢材加工不再需要数原来由数千种零件构成的船体中部，只采控号料切割设备、三芯辊、油压机、型材取两种形状和尺寸标准化的零件冷弯机等，只要一台钢板弧度成型机即可使用三块厚度在20毫米左右的钢板，由焊主机推进系统采用复式结构，以增强船舶接装置只行走一次完成全部焊接作业在海上的生存能力和货物装载量通过自动浸涂使船壳板涂层达3毫米，该涂层有特别强的附着力和密度，使用寿命可全新的船舶设计和制造技术研究开发工作已经完成，建造该类船舶的工厂正在新建超过船龄船体和舾装都采用模块化的建造方法英国皇家造船学会会刊称，一旦这种船舶全船合拢不使用船台和船坞，而是采用海问世，将会对美国造船业产生巨大的冲洋工程的方法⎯大型趸船协助合拢击，同时也将震撼全球的造船业四、采用先进制造技术促进造船产表1造船技术水平级其特征一览表造船未来传