山东半岛造船业：在红火发展中培养核心竞争力肖丹丹发表时请一定注明：（此文为山东政法学院社科项目《比较优势、产业布局与山东省加工贸易的转型升级》的中期研究成果，项目编号：2007SA07）[作者]肖丹丹，女，198205，经济学硕士，湖北石首人，山东政法学院经济管理系讲师，主要研究方向：中国经济与国际贸易。摘要：2006年下半年以来山东半岛造船业出现前所未有的景气状况。但不能因此而忽略其中一直存在的一些根本性问题。应该利用当前的景气状况提升产业核心竞争力，形成集群优势，实现半岛造船业的可持续发展。关键词：胶东半岛造船业核心竞争力电话：13964182847Email:xdd133@163.com联系地址：山东省济南市解放东路63号山东政法学院经管系，250014Abstract:TheshipbuildingindustryoftheShandongPeninsulaisexperiencinganunprecedentedstatesincethesecondhalfof2006.Butoneshouldnothaveoverlookedanumberoffundamentalissues.WeShouldtakeadvantageofthecurrenteconomicsituationinordertoenhancecorecompetitivenessoftheindustry,achieveasustainabledevelopmentoftheshipbuildingindustry.Keywords:JiaodongPeninsula，shipbuildingindustry，corecompetitiveness一、山东半岛造船业进入景气周期自2006年下半年以来，国内造船业行情出现空前兴旺的景象，众多造船厂新船订单大幅增长。山东省国防科工办的最新信息显示，2007年上半年，山东省造船企业交付船舶54艘，完工量17.5万载重吨,是上年同期的2.6倍；承接新船订单111艘，400万载重吨,是上年同期的16.7倍；手持船舶订单263艘，521万载重吨,是上年同期的7.6倍；其中绝大多数船厂的合同已经排到2010年之后。而且，未来一段时期内，全球船舶产业市场增加仍将强劲，世界船舶工业总体兴旺的大趋势不会出现根本性改变。船市将继续保持繁荣阶段，船价维持高位运行，经济效益十分看好。山东造船业的红火发展主要原因有几点：一是世界经济复苏促使国际、国内海运市场需求猛增，船舶需求随之增长。进入2003年以来，世界航运市场在经历了两年的低潮后迅速转暖，钢材、煤炭等散类货物和集装箱货物的海运量快速增长，航运市场运力需求旺盛。加上大批旧船尤其是油轮面临退役，未来5年将是世界造船业发展的黄金时期。据英国劳氏船级社的统计，70年代建造的300余艘大型油轮普遍进入更新换代期，现在每年至少需建造35艘至40艘大型油轮进行补充。胶东半岛濒临黄海、渤海，海岸线长达2757.5公里,在船舶生产、试水、销售等方面都非常便利，具有发展造船业的天然条件。而且胶东半岛造船业经过多年的发展已经在船舶及相关产业领域形成较大规模，在国内造船产业占据较大份额。因此，在承接国际需求，获取国际订单方面，胶东半岛造船业无疑是“近水楼台先得月”。二是全球船舶制造中心向中国转移，造船企业中外资企业的比例增加。近几年，大宇、三星、现代重工等多家排名世界造船企业十强的韩国巨头纷纷来到山东投资建厂。作为山东省发展船舶制造业的城市代表，青岛、烟台、威海三地都有着优厚的条件，并且都将造船业作为重点发展的行业，暗藏的竞争之势也让三地纷纷出台各种招商优惠措施。2005年7月13日，大宇造船与烟台市签署协议，决定在当地经济开发区兴建大型造船项目。2006年，韩国三星重工在荣成市总投资5亿美元，生产大型分体船段及大型海洋构造物；韩国伽耶重工在总投资2980万美元，从事船舶、船舶部件及钢结构的制造及船舶检修等；韩国STX、斗二造船等企业也纷纷前来山东考察，商谈投资事宜。来自海外的造船业投资，极大地促进了地方经济的发展，也给地方政府解决劳动力就业问题提供了帮助；一些外资造船企业的管理方式，经营模式，也都在被中国造船企业所学习。二、红火背后：影响可持续发展的隐患依然存在1．零部件和配套设备进口依赖程度高导致了造船企业产量增而利润不增的局面。山东省国防科工办的信息显示，今年以来，山东省造船企业已新接造船订单62艘，合计98万载重吨，同比增长383%，其中超过九成的订单来自海外。表面上看起来，这似乎是山东造船业正在兴旺发展的显示。但是，统计表明，2006年全国规模以上船舶工业企业（包括造船、修船）实现主营业务收入1560亿元，而利润总额仅96亿元，郑磊，两大障碍困扰中