铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。本章内容：在建筑一条铁路之前，必须进行调查研究和勘探工作，并从若干个可供比较的方案中选出一个最优方案来进行设计。铁路建设的几个阶段：立项决策阶段：预可行性研究、初测、环境影响、水土保持评价等；设计阶段：定测、初步设计和施工图设计；工程实施阶段：工程招标投标、编制开工报告，进行工程施工、验交投产。效果反馈：铁路运营若干年后，由建设单位会同有关部门，对工程质量、技术指标和经济效益等考察验证，以评价设计和施工质量。二、铁路等级及主要技术标准三、铁路的种类铁路线路在空间的位置是用它的中心线来表示的。§1.2铁路线路的平面和纵断面线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面(俯视)，表明线路的直、曲变化状态；线路中心线展直后在铅垂面上的投影，叫铁路线路的纵断面（侧视），表明线路的坡度变化。一、铁路线路的平面及平面图不考虑缓和曲线时，直接根据数学公式可以得出：H为防止轮对被轨道楔住或挤翻钢轨，对于小半径曲线的轨距要适当加宽(R≤350m时，≤15mm)，以使机车车辆能顺利通过曲线，并使钢轨与车轮间的横向力最小，减少轮轨间的磨耗。直线ρ=∞①缓和曲线半径从∞→R（或R→∞）；②运行中列车的离心力逐渐↑（或↓）；③缓和曲线轨距加宽逐渐↑（或↓）；④缓和曲线外轨超高逐渐↑（或↓）。18曲线附加阻力：机车车辆在曲线上运行时的阻力大于同样条件下直线上运行的阻力，其增大部分叫曲线附加阻力，简称曲线阻力。用一定的比例尺，把线路中心线及其两侧的地面情况投影到水平面上，就是铁路线路平面图。线路平面图和纵断面图是铁路勘测设计、施工和运营的重要文件。1、变坡点、坡段、坡度、竖曲线线路纵断面由平道、坡道及设于变坡点处的竖曲线组成。二、铁路线路的纵断面及纵断面图（1）限制坡度（2）加力牵引坡度（3）动能坡度线路纵断面图是用一定的比例尺（水平方向为1:10000、垂直方向为1:1000）和规定的符号，把平面图上的线路中心线展直后投影到铅垂面上，并注有线路平面和纵断面有关资料的图。三、线路标志（2）曲线标为曲线的技术参数，在上面标明曲线的有关要素(曲线长度、缓和曲线长度、曲线半径、超高、加宽)。（3）坡度标表示该坡道的坡度大小及坡段长度，并用箭头表示上坡和下坡。坡度标设在变坡点处。（4）桥梁标设在桥梁中心里程（或桥头）处，标明桥梁编号和中心里程。（5）管界标设在铁路局、工务段、领工区、养路工区、供电段、电力段的管辖地段的分界点处，两侧标明所向的单位名称。通常，把垂直于线路中心线的路基横截面称为路基横断面，简称路基断面。按照路基所处的地势情况与横断面的形状，路基断面可以分为6类：路基设计标高低于地面标高，通过挖掘而形成的路基。路基设计标高与地面标高相同，轨道直接铺设在经过处理的天然地面上。5、半路堑在山岳地区，通过部分挖掘而形成的路基。6、半路堤半路堑经过填、挖两部分构成的路基。二、路基的组成1、路基顶面路基顶面即路基的顶部，是铺设轨道的工作面，由被道砟覆盖的路拱和两侧的路肩组成。路基顶面的形状，分为人字路拱（4%的排水坡）、无路拱（水平）两种形式。路基顶面的宽度是指从路基一侧的路肩边缘到另一侧路肩边缘之间的距离。2、路肩与路基边坡路肩：路基顶面两侧没有道砟覆盖的部分。路基边坡：路肩边缘以外的斜坡。3、路基附属设施路基边坡度冲刷防护挡土墙为了跨越或穿越地形上障碍物（山河、公路及其他建筑物）需修建桥梁、隧道、涵洞、明渠。1、桥梁的作用与分类作用：供铁路线路跨越水流、山谷或其它建筑物的设施。跨越河流——跨河桥。跨越山谷——跨谷桥。跨越铁路、公路——跨线桥。跨越市区、工业区、农作物区——旱桥。跨谷桥(南昆线八渡3号大桥)跨河桥组成部分简单图隧道，铁路穿越山岭所开凿的地下通道。其底部承托着轨道，四周承受着围岩的压力。隧道也可以代替桥梁，从河道、海峡下穿过，即水下隧道。隧道是修筑在地层内的建筑物，铁路隧道结构由主体建筑物和附属建筑物组成。主体建筑物——洞门、洞身衬砌。作用是保持隧道的稳定，保证列车的安全运行。附属建筑物——避车洞、防排水设施、通风设施。为隧道安全、养护与维修隧道的需要而设置。大瑶山隧道洞门隧道洞口的安全防排水设施我国的隧道防排水技术，采用以“排”为主，“截、堵、排”的综合治水方法。“截”——截断地表水、地下水流入隧道的通道。“堵”——在洞身衬砌内设置防水层，防止地下水渗入隧道。“排”——将洞身衬砌后的积水引入隧道，通过隧道内的水沟排出。涵洞，设置在路基下的过水或通过人与车的建筑物。承受通过路基传来的动力载荷，以及路基土体的土压力。钢轨作用：轨道起着机车车辆运行的导向作用，直接承受由车轮传来的巨大