公共自行车使用管理办法(5篇)在日常的学习、工作、生活中，肯定对各类范文都很熟悉吧。大家想知道怎么样才能写一篇比较优质的范文吗？下面是小编为大家收集的优秀范文，供大家参考借鉴，希望可以帮助到有需要的朋友。公共自行车使用管理办法篇一一、需要提供的材料1．身份证复印件。2．如你原来有公交ic卡，请交给两校区指定人员（需本人的ic卡）。（在申请表中“□升级”打钩，并在办卡人清单中填写卡号）如你原来没有公交ic卡，请交30元，其中办卡工本费20元，充值10元。（在申请表中“□新领”打钩，注明a卡；办卡人清单中卡号一栏不用填）二、需要填写的表格1．湖州市公共自行车ic卡申请办理表。2．办卡人清单。3．爱山小学公共自行车ic卡办理登记表。三、时间本周五——下周二四、地点仁皇校区：体育办周旦处青阳校区：科学办黎作民处公共自行车使用管理办法篇二晋江世茂御龙湾世茂御龙湾公共自行车使用管理借用服务方案目的：为提升晋江城市文明水平，促进城市和谐，全民投入健康健身适用：晋江世茂御龙湾公园开放类型：公益（免费）公益项目：多人骑自行车开放时间：冬季08:00~17:00夏季：08:00~18:00现场管理人员：待定车辆借用/归还地点：城市之眼之眼广场车辆使用管理一、车辆管控路线及人员安排1、行驶路线：城市之眼广场~世茂售楼处环湖路~东广场~世茂二期展示区；2、车辆停放：城市之眼广场；3、车辆管理人员为：4人（3班运转，白班2人，夜班1人，休息1人），白班1人负责车辆借用登记，另一人负责登记和现场应急巡查；二、车辆借用/归还管控1、借用者凭借使用协议签订边条作为归还换取证件依据；2、车辆借用：需凭有效证件作为借用抵押条件（身份证、驾驶证等）；3、车辆押金：100元；4、车辆借用/归还管控：一次性借用使用时间不得超过2小时，若超过2小时则按每分钟1%从押金中抵扣直至扣完；三、车辆借用条件1、借用者需凭有效证件和押金作为保证抵押，并签订“车辆使用承诺书”；2、需年满18~60周岁者；3、身体无任何使用障碍者；4、无酗酒、精神等疾病患者；5、使用过程中需文明遵守交通规定和路线（详细签订使用承诺书）；四、车辆损坏赔偿1、车辆丢失：赔偿2000元（车辆购买及喷绘价格成本为每辆2000元），签订“车辆借用承诺书”；2、车辆借出后：爆胎赔偿50元，刮伤50~100元，撞坏200~500元；五、特别声明车辆借出后造成任何意外均由借用者全权负责。晋江世茂御龙湾售楼处2012年12月21日星期五公共自行车使用管理办法篇三一、武汉便民自行车项目运营模式存在问题通过对项目实施的调查分析，我们发现了运营中存在以下几方面实际问题。1、循环使用率低。便民自行车现在成为有些人的“私家车”，垄断了使用权。要么超时不还车，要么续借，循环使用率低，造成严重的资源浪费。2、运营成本收益不对称。在武汉投入运营的748个站亭中，车棚广告收入仅50多万元，管理维护的成本已逾200万元。随着项目规模扩大，这必然成为妨碍项目进一步扩展的瓶颈。3、站台人员低服务意识。在调查中发现站台人员服务意识不够，影响租车服务质量。同时恶劣天气中，如何让站亭深入人心发挥温暖作用也有待深究。4、站亭资源低利用率。调查中的站亭光秃秃，没有挖掘其无形资产，扩大站亭影响力，提高站亭利用率，浪费了站亭资源。5、运营出现五大难题。还车难、布点难、维修难、运营难、处置难，这些也必将成为可持续发展要解决的实际问题，也是挑战性的难题。二、武汉便民自行车项目运营的可持续发展模式探讨武汉便民自行车项目取得了良好的社会效益，这样深入人心的惠民项目一定要坚持走下去。针对运营中存在诸多问题，通过从经济学、管理学、行为学等方面理论思考，我提出了以下三个可持续发展的模式以供探讨：（一）产权化——公共自行车服务系统“出租化”1、思路起源：超产权理论根据超产权理论，可以对服务站台实施出租，把站台看做“出租车”，让“出粗车人”——使用权人自主经营发展，盘活站台资产。所有权人——政府和武汉鑫飞达对于服务站台服务进行服务和监管，引入服务品质激励机制，优胜劣汰，从而不断提高站台的服务的效益，也使项目本身更持续可行。目标是引导优化监控提高站台台服务质量，评价指标是服务质量和站台资产使用效率两个维度。所有权人有义务对使用权人服务，使用权人有权利自主处理盈利方面的相关事宜。2、实施可行性分析。杭州市体彩中心、市体育发展集团和杭州市公共自行车系统开展合作，共同开发公共自行车服务亭即开型体育彩票销售市场，这给了我们一定的启示。服务站台出租也可以解决一部分失业问题，扶贫问题，通过政府政策引导和法律支撑共同实现政府效益，社会效益，福利效益的统一。（二）社