路线平面设计：在路线平面图上研究(yánjiū)道路的基本走向及线形的过程。路线纵断面设计：在路线纵断面图上研究(yánjiū)道路纵坡及坡长的过程。路线横断面设计：在路线横断面图上研究(yánjiū)路基断面形状的过程。二、平面线形设计的基本(jīběn)要求（2）曲率(qūlǜ)连续。其曲率(qūlǜ)是连续的，即轨迹上任一点不出现两个曲率(qūlǜ)的值。（3）曲率变化连续(liánxù)。其曲率的变化率是连续(liánxù)的，即轨迹上任一点不出现两个曲率变化率的值。（二）平面线形(xiànxínɡ)要素第二节直线(zhíxiàn)二、直线(zhíxiàn)的运用（1）在直线上纵坡不宜过大，因长直线再加下陡坡更易导致(dǎozhì)高速度。（2）长直线与大半径凹竖曲线组合为宜，这样可以使生硬呆板的直线得到一些缓和。《标准》规定：直线的最大与最小长度应有所限制。一条公路的直线与曲线的长度设计应合理。德国规定直线的最大长度（以m计）为20V（计算(jìsuàn)行车速度，km/h）（适于高速公路V≥100km/h）。公路线形首先考虑的不是在平面线形上尽量多采用直线，或者是必须由连续的曲线所构成，而是必须采用与自然地形相协调的线形。合理利用地形和避免采用长直线。1．同向曲线间的直线最小长度《规范(guīfàn)》：同向曲线间的最短直线长度以不小于设计速度的6倍为宜（6V）。2．反向曲线(qūxiàn)间的直线最小长度第三节汽车行驶(xíngshǐ)的横向稳定性与圆曲线一、圆曲线的几何元素各级公路和城市道路不论转角大小均应设置平曲线，而圆曲线是平曲线中的主要组成部分。路线平面线形中常用的单曲线、复曲线、双交点或多交点曲线、虚交点曲线、回头曲线等中一般均包含了圆曲线。圆曲线具有易与地形相适应、可循性好、线形美观、易于测设等优点(yōudiǎn)，使用十分普遍。计算(jìsuàn)基点为交点里程桩号，记为JD，ZY=JD-TYZ=ZY+LQZ=ZY+L/2JD=QZ+J/2二、汽车(qìchē)行驶的横向稳定性将离心力F与汽车重力G分解为平行(píngxíng)于路面的横向力X和垂直于路面的竖向力Y，由于路面横向(hénɡxiànɡ)倾角α一般很小，则sinα≈tgα=ih，cosα≈1，其中ih称为横向(hénɡxiànɡ)超高坡度，横向倾覆：汽车在平曲线上行驶时，由于(yóuyú)横向力的作用，使汽车绕外侧车轮触地点产生向外横向倾覆。汽车内侧车轮支反力N1为0。倾覆(qīngfù)力矩：Xhg倾覆(qīngfù)力矩：Xhg3.横向滑移(huáyí)条件分析4．横向(hénɡxiànɡ)稳定性的保证X（一）计算公式与因素(yīnsù)（1）危及行车安全汽车能在弯道上行驶的基本前提是轮胎不在路面上滑移，这就要求横向力系数μ低于轮胎与路面之间所能提供的横向摩阻系数h:μ≤hh与车速、路面种类(zhǒnglèi)及状态、轮胎状态等有关，一般在干燥路面上约为0.4～0.8，在潮湿的黑色路面上汽车高速行驶时，降低到0.25～0.40。路面结冰和积雪时，降到0.2以下，在光滑的冰面上可降到0.06（不加防滑链）。（2）增加驾驶操纵(cāozòng)的困难（4）行旅(xínglǚ)不舒适《标准》规定：高速公路(gōnglù)、一级公路(gōnglù)的超高横坡度不应大于10%，其它各级公路(gōnglù)不应大于8%。在积雪冰冻地区，最大超高横坡度不宜大于6%。ih是各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全行车的最小允许(yǔnxǔ)半径。一般最小半径(bànjìng)是指各级公路按设计速度行驶的车辆能保证安全、舒适行车的最小允许半径(bànjìng)。圆曲线半径大于一定数值时，可以不设置超高，而允许设置等于直线路段路拱的反超(fǎnchāo)高。从行驶的舒适性考虑，必须把横向力系数控制到最小值。4.最小半径(bànjìng)指标的应用4.最小半径指标(zhǐbiāo)的应用（三）圆曲线(qūxiàn)最大半径感谢您的观看(guānkàn)。