城市轨道交通概论课后练习题及答案单元一城市轨道交通系统制式与行业发展1.城市轨道交通系统制式及特点城市轨道交通系统制式包括地铁系统、轻轨系统、单轨系统、有轨电车、磁浮系统、自动导向轨道系统和市域快速轨道系统，具有运输能力较大、速度较快，正点率高、安全舒适、清洁环保及占地少、不破坏地面景观等特点。单元二城市轨道交通线路与轨道结构1.城市轨道交通线路曲线半径、坡度大小对行车的影响曲线半径的大小，反映了曲线弯曲度的大小，曲线半径越小，曲线附加阻力越大，对列车运行越不利。坡道阻力与坡度成同方向变动，即坡度越大，坡道阻力越大，对列车运行速度的制约越大。2.线网规模的合理确定方法及比较线网规模目前有四类确定方法：服务水平法、吸引范围几何分析法、回归分析法和交通需求分析法，四种方法各有其特点。线网规模影响因素有的可以量化，有的无法量化，确定城市轨道交通线网规模是否合理宜采用定量计算与定性分析相结合的方法。3.限界的分类及特点根据城市轨道交通系统的构成和设备运营要求，限界可分为车辆限界、设备限界和建筑限界三类，它们是根据车辆外轮廓尺寸及技术参数、轨道特性、各种误差及变形和列车在运行中的状态等因素，经过科学的分析计算后确定的。4.轨道结构的组成及功能、轨道框架的含义轨道结构是城市轨道交通系统的重要组成部分，直接承受列车荷载，并引导列车运行。路基面或结构面以上的线路部分称为轨道结构，主要由钢轨、轨枕、道床、道岔及轨道加强部件等组成。轨道结构具有足够的强度、稳定性、耐久性及适量弹性，保证列车按照规定的速度，安全、平稳、不间断地快速运行及乘客舒适。使用扣件把轨枕和钢轨连在一起形成“轨道框架”，增加了轨道结构的横向刚度。5.道岔的组成及扳动方式道岔主要由转辙器、连接部分、辙叉部分及护轨等组成。转辙器包括转辙机、尖轨、轨距连接杆、转辙拉杆及其他零部件，连接转辙器和辙叉部分的轨道为道岔的连接部分，辙叉由岔心、翼轨、护轨和联结零件组成。道岔的扳动方式主要有电动和手动两种。单元三城市轨道交通车站与车站设备1.城市轨道交通岛式车站与侧式车站特点岛式车站具有站台面积利用率高、能调剂客流、乘客中途改变乘车方向方便、车站管理集中、站台空间宽阔等优点，常用于客流量较大的车站。侧式车站站台上、下行乘客可避免互相干扰，造价低，改建容易；站台面积利用率低，不可调剂客流，乘客中途改变乘车方向不方便。2.城市轨道交通车站平面布局及组成城市轨道交通车站建筑设施由车站主体、出入口及通道、通风亭（通风井）、其他附属建筑等组成，主要分为两大部分：一部分是与乘客直接有关的公共区域，如站厅层、站台层、出入口及通道等；另一部分是涉及车站运行的技术设备用房及管理用房。3.城市轨道交通车站主要设备及功能城市轨道交通车站设备可分为行车类设备和客运服务类设备两种。行车类设备主要有：线路、轨道、信号系统、轨道电路、转辙机等，客运服务类设备主要有：安全门系统、自动售检票系统、电梯系统、乘客信息系统、环境控制系统、给排水系统、火灾报警系统、照明与低压配电系统等。4.城市轨道交通车站换乘方式及比较城市轨道交通车站换乘方式取决于两条线路的走向和相互交织形式，一般有垂直交叉、斜交、平行交织等多种形式，可分为站台换乘、十字换乘、站厅换乘、通道换乘、站外换乘、混合换乘等多种形式。站台换乘可分为同站台换乘和跨站台换乘，两者都是较便捷的换乘方式。站厅换乘线路较长，换乘高度较大，换乘时间较长。通道换乘线路最长，换乘时间最长，乘客步行距离最长，对老弱妇婴等特殊群体不便。站外换乘实际上是没有专用换乘设施的换乘方式。单元四城市轨道交通车辆与车辆基地1.城市轨道交通车辆的特点（1）载客能力强（2）动力性能好（3）安全可靠性强（4）环境条件好（5）灵活的牵引方式（6）节能环保（7）运行自动化2.城市轨道交通车辆编组及具体表达意义城市轨道交通车辆编组可由不同型式的车辆根据客流预测、设计运输能力、线路条件、环境条件及运营组织等要素确定。当前我国城市轨道交通车辆编组普遍为4～8辆，以6辆一编组居多。车辆编组主要考虑车辆形式、编组辆数、编组车辆动车与拖车比例的因素，即车型、辆数和动拖比3个要素。3.城市轨道交通车辆机械组成部分和电气组成部分功能城市轨道交通车辆结构主要包括机械和电气两大部分，具体有：车体、车门、车钩缓冲装置、转向架、制动装置、空调通风、受流装置及电气系统等。4.城市轨道交通车辆段功能区域划分车辆段（停车场）是车辆停放、检查、整备、运用和修理的管理中心所在