场内交通组织方案(完整资料）(可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）场内交通组织方案根据南京禄口国际机场二期建设工程相邻单位施工交通需要,并结合现场实际情况，我部编制在现浇箱梁施工期间门洞设置和交通组织设计，具体如下:场内交通现状分析现场内主要的施工单位有中建八局、上海建工和北京城建三家单位，桥址主要位于现有便道和基坑内，另外还有很多的障碍物，如钢筋加工场和其他生产用地，交叉施工频繁，现状施工便道狭窄,交通压力大。特别是以下八个部位对交通组织要求较高，需要特别进行交通疏导。主线桥Z13～Z15便道路口平面示意图现场照片交通现状分析此处道路主要是中建八局（航站楼、高架)、上海建工两家单位使用，路幅宽8-12ｍ不等，车流主要为渣土车、砼运输车、钢筋运输车、轻卡和人行,交通较繁忙。T2楼前施工便道平面示意图现场照片交通现状分析此道路通行车辆同上，路幅宽８－1２m不等，路线前进方向左侧为停车楼基坑、右侧为新建T2航站楼，车流主要为渣土车、砼运输车、钢筋运输车、轻卡和人行,交通较繁忙。A匝道Ａ4～Ａ5之间车道平面示意图现场照片交通现状分析此路段为Ａ匝道Ａ4~A5之间，为纬一路与空港南路连接通道,车流量主要为出租车,车流量为间断性，此处已设置门洞,门洞宽4m，高３。5m，为单行道。A匝道及B匝道交汇处平面示意图现场照片交通现状分析此路段为Ｂ匝道与A匝道交接处,主要为上海建工、北京城建、中建八局(高架）三家单位使用，交通流量主要为砼运输车、轻卡、钢筋运输车和上下班人流，交通较繁忙。A匝道A9-A18墩现有施工便道平面示意图现场照片交通现状分析此路段为A匝道A９－Ａ18墩场地，现主要为上海建工、北京城建两家单位使用，交通流量主要为砼运输车、轻卡、钢筋运输车和上下班人流，交通较繁忙.Ａ、C、D匝道交汇段平面示意图现场照片交通现状分析此路段为A匝道、C匝道、D匝道交汇段,现为施工便道，现主要为上海建工、北京城建两家单位使用,交通流量主要为砼运输车、轻卡、钢筋运输车和上下班人流，交通较繁忙。D匝道第二联现场平面示意图现场照片交通现状分析此路段主要为D匝道第二联施工场地，现为主要为北京城建、中建八局两家单位使用，交通较繁忙。D匝道第一联施工场地平面示意图现场照片交通现状分析此处为D匝道第一联施工场地，在我方场地内侧有北京城建连廊施工区域、横穿D１~D2墩之间的管廊供，现车流量较少。门洞设置门洞设置原则１、在保证安全施工的前提下,门洞按照规范要求应小于或等于4.8m,通道口应设置防撞墙或防撞护栏,并设置限高标识通道内应有警示标识.2、门洞设置应基本满足相邻施工单位的交通需要，如限高不能满足车辆通行需要,则需改路或绕行。拟设置门洞清单门洞号拟设置位置现有地面标高（ｍ）设计梁底标高(m）高差（m）梁底距离门洞顶高度（m）拟设置门洞宽×高（m)能否满足通车要求1A4～A５13.519.35．8至少1。8ｍ４×3．5能２A19～Ａ2013。520．26.7至少１。8m4×4.５能3D1～D２16。02１.15.１至少１。８m4×3。0否4D1~D2(管）1６。521.1４.6至少1。8ｍ3×2.5\5Z１５～Ｚ１613。019．46。４至少1。8m４×4。５能拟设置门洞剖面图拟设置门洞平面示意图详见附图—１G１—1标拟设置门洞平面布置示意图场内交通组织交通组织原则①协调平衡原则:既要为施工建设提供良好的外部环境,确保工程安全顺利完成，又要尽量确保沿线交通基本通行。②系统性原则:先对整条施工线路的交通疏解方案进行整体分析；再对各主要节点进行细部研究.③保证交通基本需求原则:现状道路交通量较且复杂，施工期间保证相邻单位基本交通需求。交通组织方案按照交通组织原则把现浇箱梁施工分为两大阶段,分别进行交通疏导,具体如下:第一阶段施工范围为：共20联主线桥第一、三、四、五、六、七联；Ａ匝道一至八联;C匝道第一、二联;D匝道一、二、四、五联。交通疏导示意图详见附图－2第一阶段施工交通组织示意图第二阶段施工范围为：共７联主线桥第二联;B匝道一联；D匝道第三联；Ｅ匝道一至四联.交通疏导示意图详见附图—3第二阶段施工交通组织示意图交通防堵塞预案1、施工现场可由于行驶车辆发生障碍及施工引起的相关事件。预防措施(1）选择夜间进行混凝土浇筑施工，尽量避开交通流量高峰。（２）浇筑大体量混凝土前两天,通过与相关施工单位和交警部门联系、协调，了解浇筑混凝土当日是否存在临时的交通疏导，并根据此调整相应的施工时间或调整相应的行车路线.（3）浇筑混凝土期间,通过与交通