目录一、尾气排放概况二、排放控制法规美国加州大气资源局法规（乘用车/轻型货车）美国环保署(乘用车/轻型货车)欧盟法规(轿车/轻型货车)日本法规（轿车/轻型载货车）美国法规（重型货车）欧盟法规（重型货车）日本法规（重型货车）三、排放测量技术一、尾气排放燃烧产物：燃料完全燃烧的化学反应方程式：主要成分：H2O、CO2、N2其他成分：一氧化碳(CO)碳氢化合物(HC)氮氧化合物(NOX)二氧化硫(SO2)颗粒物最主要的废气排放限制法规：加州大气资源局法规；环保署法规；美国法规；欧盟法规；日本法规。车型划分：试验程序：根据车辆级别和检测目的，检测类别分为3种：1.车型鉴定2.序列产品车辆试验（随机检测）3.现场监督（在车辆运行过程中对某项废气成分进行现场监控）美国加州大气资源局法规（乘用车/轻型货车）一、逐步实施制定的排放限制标准分为：低排放车Ⅰ(LEVⅠ)低排放车Ⅱ(LEVⅡ)①LEVⅠ标准应用在重量不超过6000磅（2721.55kg）生产年限在1994-2003年之间的乘用车和轻型货车上。②LEVⅡ标准自2004年起，应用在重量不超过14000磅（6350.28kg）的新车上。加州大气资源局的规定对下列成分作了限制：CO、NOx、非甲烷有机气体(NMOG)、颗粒物。二、鉴定试验对车辆污染物排放限制的鉴定试验：①在50000英里或5年内；100000英里(LEVⅠ)/120000英里(LEVⅡ)或10年不得超过限制。②车辆在150000英里内满足和应用在120000英里上的同样限制。对这种鉴定试验，生产商必须从序列产品中安排两组车辆来进行。第一组中每辆车在试验前必须达到4000英里的使用里程。第二组做耐久性试验，确定相关部件的劣化系数。耐久性试验要求车辆在50000英里和100000/120000英里的循环中达到规定要求。废气排放试验在50000英里的试验循环中进行。三、车队平均值(非甲烷类有机气体)车队平均值由汽车生产商一年所售出的满足非甲烷类有机气体排放限制的所有车辆的非甲烷类有机气体排放平均数计算得到。四、现场监控1、不定期测试测试仅用于使用里程低于50000或75000英里的车辆。2、车辆生产商的监控自1990年起，强制车辆生产商对排放相关部件和系统出具质量保证和损坏状况的正式报告；报告的强制责任期限为5或10年，或者50000或100000英里，根据排放相关部件或系统的保修期来定。报告包括：排放保证信息报告、现场信息报告、排放信息报告。美国环保署(乘用车/轻型货车)三、逐步实施自2004年Tier2开始被实施起，至少25%的新的注册在案的轿车和超轻型卡车须遵循此标准系列，法规规定遵循此标准的车辆数量应按照25%的增长率逐年递增。所以的汽车生产商应在2007年全部满足Tier2标准。对于中型乘用车/重型卡车这个级别，最后达标期限为2009年。四、车队平均值氮氧化物的排放量成为汽车生产商确定其车队平均值的决定因素五、车队燃油经济性法规规定了轿车的燃油消耗率限制在8.55L/100km。六、现场监督(1)不定期测试环保署的法规要求以75号联邦测试程序的测试循环为基础对在用车进行尾气排放的随机测试。测试对象分为低里程车和高里程车。(2)车辆生产商的监控从1972年起，生产商开始从某些车辆型号生产年之后对车辆实施车辆监督。如果在某型产品的生产年度里，有确认不少于25件与排放有关的零部件是有缺陷的，生产商有义务作出与排放有关的零部件或系统的损害报告。生产商在车辆型号生产后的五年内均有此报告义务。报告内容须包含对缺陷的零部件的损坏描述，对尾气排放的影响评估以及生产商能做出的应对措施。欧盟法规(轿车/轻型货车)二、型号鉴定五、定期的排放检查（德国排放检查）针对汽油车，重点放在一氧化碳的检查上，而对于柴油车，不透明度测试是主要的衡量标准。自从有了车载诊断系统后，测试车载诊断系统（OBD）是否工作正常，也成了尾气测试工作的一部分。日本法规（轿车/轻型载货车）一、排放限度美国标准针对柴油机的排放限制有：碳氢化合物；一氧化碳；氮氧化合物；非甲烷碳氢化合物；颗粒物；尾气不透明度。排放限度与发动机的输出动力相关。动态试验循环（重型卡车瞬态循环）期间，试验人员通过冷启动程序，在发动机试验台架上对排放物进行测量。试验人员使用联邦烟度试验测量尾气不透明度。2004年对氮氧化合物作了更加严格的限制。非甲烷碳氢化合物和NOx被归到一起作为一个综合指标。对CO和颗粒物的限制与1998年的标准处于同一水平。2006年柴油中的最大硫含量将从0.05%减至0.0015%。2007年氮氧化合物和颗粒物的排放限制量是之