上海电机学院毕业设计（论文）开题报告课题共享单车的盈利问题研究学院（系）商学院专业财务管理专业班级财管1414学号141004290408姓名朱依婷导师刘立佳定稿日期：2018年1月8日共享单车的盈利问题研究财管1414（08）朱依婷摘要：在国家倡导低碳出行、共享经济加速发展、传统城市租车系统急需与互联网模式相结合的当前大环境下，共享单车作为一种新型商业模式，在城市环境、交通领域的影响积极。随着其成为近两年来最火爆的交通工具，共享单车市场在光鲜的外表下竞争激烈，企业经营者承受着巨大压力，人们对共享单车未来发展的前景产生了很多质疑。本文运用会计核算的评价方法针对共享单车行业的两大领军企业ofo小黄车和摩拜单车，从其经营现状及盈利模式出发，比较两者的优劣，并通过成本、费用、收入等会计核算分析，找出影响制约其发展的因素，分析共享单车现存问题，并就这些现存的问题提出合理的建议。关键词：ofo小黄车；摩拜单车；会计核算；盈利现状一、研究背景、文献综述和研究方法（一）研究背景共享单车源起欧洲。据有关资料记载，欧洲最早出现“公共自行车”（PublicBicycle）或“自行车共享”（BikeSharing）概念。20世纪60年代中后期，荷兰的一个无政府主义组织把一些没有加锁的自行车涂成白色，摆放到市内的部分街区，供市民长期免费使用，并给这个活动取了一个“白色自行车计划”的名字。这次特殊尝试被业内人士普遍认为是公共自行车的起源。大约过了30年左右，第二代公共自行车（被称Bycyklen）出现在丹麦的哥本哈根。这个自行车系统的主要特点，是有固定的存取车地点，以一枚硬币作为用车和返还凭证。而最开始由政府主导、进行市场化运营的新型公共自行车系统为法国德高（JCDeceaux）公司开发，项目的收入来源主要靠会员会费和自行车租金。我国的共享单车市场大体历了三个发展阶段。第一个发展阶段的起始时间可追溯到2007年到2010年，这个阶段的主要特点是，在政府主导下，北京、杭州等为数不多的几个大城市引进了国外兴起的有桩公共单车，并将其纳入城市公共交通体系之中，以解决公交出行的“最后一公里”问题。第二发展阶段从2010年开始到2014年，这个阶段的主要特点是，专门从事自行车运营的企业开始出现，公共自行车仍然以有桩为主。但由于我国还缺乏公共自行车方面的行业标准和质量规范，公共自行车项目的社会效益也得不到客观真实反映，建设成本也饱受质疑，公共自行车迅速走向衰退。第三个发展阶段从20141年起，一直到共享单车爆发式增长的今天。随着移动互联网的快速发展，以摩拜和ofo为首的互联网共享单车应运而生，更加便捷的无桩单车开始取代有桩单车。共享经济，也被称为分享经济、协同消费等。它指的是利用互联网等现代信息技术，整合、分享少量的分期化闲置资源，满足多样化需求的经济活动总和。自2011年5月美国一家名为Spinlister的公司将共享理念应用于自行车行业以来，共享单车正式走入市场。2014年，北大毕业生戴威与4名合伙人共同创立ofo，致力于解决大学校园的出行问题。2015年5月，超过2000辆共享单车出现在北大校园。2015年1月，摩拜单车创始人胡玮炜成立了摩拜科技公司。公司成立后，业务发展迅速。共享单车一俟出现，就受到了市场的热捧。共享单车运营企业如雨后春笋，层出不穷。到2016年底，全国出现了至少23个以上品牌的共享单车品牌。除龙头摩拜和ofo两家规模较大（共占据了约90%的市场份额）外，其他如小鸣单车、小蓝单车等也都取得了不错的业绩。相关资料显示，截至2016年底，中国共享单车市场整体用户数量已达到1886万。预计到2017年底将达到5000万用户规模。共享单车行业进入爆发增长期以后，有关共享单车能否盈利的争论便充斥了舆论。共享单车平台公司通过网络技术使闲置资源在供方与需方之间得到精准配置，实现物尽其用和按需分配的价值目标。由于共享单车盈利模式依旧模糊，支持者认为共享单车凭借用户付费便可以实现盈利，而反对者则表示共享单车的损毁率较高，仅靠用户付费恐怕难以抵消运营与维修成本。共享单车和传统的租赁行业还存在较明显的区别，行业规范尚不明确。企业会计核算根据相关会计法律法规进行确认，能够客观的反应企业的发展和盈利情况。因此，本文从共享单车平台的会计核算入手，根据共享单车平台的营运资产、收入成本核算等关键会计核算问题，分析共享平台的盈利模式，进而为共享单车平台以后的发展提出建议。（二）文献综述为了研究本课题，本文搜集了许多专家以及学者的相关文献资料。目前有许多文献记载了很多前辈专家的分析与见解，其中记载了各位作者进行分