会计学小组(xiǎozǔ)成员项目(xiàngmù)一：概论一、我国汽车(qìchē)市场概况（一）我国汽车(qìchē)工业与汽车(qìchē)市场的发展1、自主是为了发展2002年我国汽车产量超过韩国，居世界第五位。2000年，我国生产的自主品牌的奇瑞汽车，在短短4年时间内发展成为中国民族自主品牌的领航者，这一现象激发(jīfā)了国人为我国成为世界汽车工业强国发出集体呼吁。在“市场换技术”的产业政策主导多年后，中国汽车也开始了集体反思。当时的情况是，在商用车领域里，自主品牌占据了国内90%以上的绝对市场，而在轿车领域，自主品牌则有重大缺失。2、取得的成就目前，仅在汽车制造领域，我国在发动机、变速器、车身设计(shèjì)等汽车关键独立总成方面取得重大进展。而在汽车产业相关的技术领域，我国从“八五”期间开始的电动汽车研究开发，现已经取得了一批成果并正在推动成果转化及产业化。改革开放以来，我国汽车工业计入了快速发展时期，到1992年汽车年产量开始突破100万辆。2008年国内汽车产量为934.51万辆，2010年超过1800万辆。（二）汽车(qìchē)市场与汽车(qìchē)产品市场营销观念2、二三级汽车市场的发展年销量的增长促进了各个品牌经销商的网络扩张，而车市的暴涨更刺激了厂家进一步扩张网络的速度(sùdù)，这使得更多厂商把眼光放在了二三线城市，因为这些地区的汽车消费才刚刚启动。正是对中国二级汽车市场潜力的大量挖掘，成就了中国自己的汽车品牌。在各地的二级车市里，自主品牌销售占据了大多数，正是凭借这个优势，自主品牌汽车销量占据了“半壁江山”。3、加价提车年2009年12月9日国务院常务会议决定购置税优惠减半后，赶在年底买车的客户骤增，很多企业采取了拼命加班的措施，由于汽车的周转库存少，从2009年2月到12月一直是产量决定销量，经销商在2009年底不但把畅销车库存全销完，还把在余车也卖了出去。经销商不再左右求索，全部是一边倒加价提车，赶产成为2010年伊始中国(zhōnɡɡuó)汽车产业销售最壮观场面。4、零部件发展年2009年年初受金融危机的影响，中国(zhōnɡɡuó)汽车产业出现低迷。但在产业政策调整的推动下，中国(zhōnɡɡuó)汽车也产生了爆发式增长。许多整车厂产能不足、零部件供应不足的问题越来越凸显。由于整车厂在早些时候减少了配套订单，导致各级供应商大幅削减产能，从而造成供应链紧张，直接影响了整车厂的产能恢复。5、信贷消费提速年2010年汽车信贷扶持政策出台，各大汽车企业集团与众多金融机构(jīnrónɡjīɡòu)都在组建汽车金融服务机构。汽车金融信贷业务主要有两大服务对象，从两个方面都有拉动作用。一是面向汽车经销商，汽车金融公司向经销商们提供发展业务的贷款，这能促进经销商网点覆盖更多的区域、城市，从而带来实际销量的提高；二是面向个人消费者的融资服务，年青一代的消费者更能接受泽中消费方式，特别是“80后”的新一代消费者。6、车企兼并重组年目前，随着国内汽车企业兼并重组，集团整合的进程加快(jiākuài)，企业生产规模的扩大，研发经验的不断积累，许多成熟的新技术会加速投入到生产过程中。再加上国际汽车业成熟的地盘、成熟的平台、成熟的车型的加入，不仅可以大幅度缩减生产成本，而且还进一步提高了产品质量、扩大了产能、降低了产品价格。新能源汽车发展元年新能源汽车发展主要集中在纯电动汽车和油/电混合动力汽车上，这两种汽车在节能与环保方面具有较高可行性，有望成为下一阶段新能源汽车的主流。今后，世界(shìjiè)汽车将摆脱依靠石油能源的时代，进入单一的新能源汽车时代。国内新能源汽车发展仍然面临着严峻的挑战，我国在新能源关键技术上的自主创新能力还不足。从消费者关心的产品价格和市场供给角度看，市场还将有如下特点：1）产能释放缓解供求矛盾，竞争加剧挤压汽车价格空间。2）汽车容量扩充过快，将突显社会压力并抑制后续汽车消费激情。3）燃油价格上行趋势不可逆转，新能源汽车短期内不会马上普及。汽车产品市场营销观念1、生产(shēngchǎn)观念生产(shēngchǎn)观念认为，消费者喜爱那些可以随处买得到而且价格低廉的产品，企业应致力于提高生产(shēngchǎn)效率和分销效率，扩大生产(shēngchǎn)，降低成本以扩展市场。2、产品观念产品观念认为，消费者最喜欢高质量、多功能和具有某种特色的产品，企业应致力于生产(shēngchǎn)高值产品，并不断加以改进。3、推销观念消费者通常表现出一种购买惰性或抗衡心理，如果听其自然的话，消费者一般不会足量购买某一企业的产品。因此，企业必须积极(jījí)推销和大力促销，以刺激消费者大量购买本企业产品。4、市场营销观念这种观点是以满足顾