!!Q：ScienceendTechnologyInnovationHerald工程技术应对全球气候变化技术的国际转让与知识产权基于中国电动汽车技术领域的分析蒋佳妮’王灿(1．清华大学全球变化研究院北京100084；2．清华大学环境学院北京100084)摘要：技术是应对气候变化的关键因素之一。目前发展中国家自主研发能力有限，在低碳技术领域不具有优势，而发达国家则多将其掌握的低磺核心技术以专利和商业秘密的形式加以保护，控制了其流向。作为一种重要的低碳技术，中目电动汽车翻遣技术在政府的支持下有一定的发展，但是仍然存在难以在短期内攻克的瓶颈问题。在依靠国际技术转让开发电动汽车技术中，也仍存在许多障碍。本文通过以中国电动汽车制造技术为对象，通过实地调研和文献分析相结合的方法进行研究，识别了技术转让过程中存在的知识产权障碍因素，井在此基础上提出了有针对性的解决措施。关键词：电动汽车技术技术转让知识产权气候变化中目中圈分类号：U469．72文献标识码：A文章编号：1674-09sx(2o11)09(b)-0I27-02电动汽车相关技术作为应对气候变化量出现了更大幅度的回落，较之最高年份，长。但是相比该行业的全球专利数据库，中中的低碳节能技术，其研发和应用的意义下降了将近一半。尽管如此，中国电动汽车国电动汽车行业仍旧远远落后。运输行业巨大。但目前该领域核心技术主要由发达在专利申请量上仍然还是保有一定的优的中国专利申请量仅占到全世界该行业总国家手掌握，国内企业又面临着短期内难势。并且，这些数据也说明电动汽车正处于申请量的5％。：其中核心技术领域的申请者以突破某些关键技术的瓶颈问题。为了共蓬勃发展的阶段，是一项不断发展的技术。甚少；专利申请缺乏战略规划；仅有约一半同应对气候变化带来的环境问题，发展中再从以下不同类型专利申请趋势图的申请是发明专利。这说明缺乏核心技术国家对该类技术的需求迫切，然而目前在中，我们分别分析了2001年～20l0年中国专和强的创新能力。相比之下，中国境内的外国际气候谈判中却存在“南北分歧”，这使利申请中发明专利和实用新型的占比。其国公司，特别是日本汽车厂商，有更多数得先进的技术难以顺利而及时地向发展中中，发明专利约占54％，实用新型46％(见图量、更高质量以及覆盖整个产业链的战略国家扩散。其中，知识产权问题在低碳技术1)。然而，国外来华申请专利质量都比较规划的专利申请。该行业越来越多的核心转让中的作用尤其受到各方利益代表的关高，发明专利占99％，实用新型是占1％。由技术被这些专利锁定，中国企业今后在发注。一方面，发达国家强调加强和改进知识此看出，目前中国电动汽车专利技术有一展该行业技术的道路上将举步维艰。产权保护的重要性，辩称这项制度有助于定的发展：在专利申请量上呈现持续上升目前中国电动汽车技术领域，存在着技术革新。相反，一些持反对意见的发展中的趋势；在专利申请的类型上，也有一定的的瓶颈技术是制约我国企业自主创新的主国家和国内知识产权保护下的新兴的经济发明专利的存在，另外，从相关数据上看，要因素。例如磷酸铁锂电池的碳包覆技术，实体则认为目前的知识产权制度存在一定国内在核心技术的电机、发动机、电池技术这是电动汽车车载电池的核心技术。该技的阻碍转让的负面影响，应该发挥该制度上也申请了一些专利。然而，在与国外来华术的专利的所有人是美国德克萨斯州大的灵活性，并最终实现拥有国内核心技术申请的比较中，我们也看到了不可忽视的学，他们排他许可给外国公司。中国制造商的目标。差距。首先，国内申请量较多，但真正的核需要支付入门费l0，000，000美元，另外在用心技术较少。其次，国内申请中发明与实用于专利技术的每吨磷酸铁锂的生产中还要1中国电动汽车专利技术发展概述新型数量基本持平，而国外申请基本为发再~H2500美元。如果中国制造商，包括下游通过德温特创新索引数据库对200l～明。另外，从具体技术看，电池、电机和电控电动汽车整车制造商，不接受这些条件，他2Ol0年中国电动汽车专利申请量进行统计，等核心技术仍存在一定问题，短期难以达们将会起诉专利侵权；如果他们接受了，该结果如图1所示：2001年至2003年，中国电动到完全商业化水平尤其是锂离子动力电行业将不再具有盈利能力并且将走向受制汽车专利申请数量增幅较小，自2003年后池生产技术(包括材料、电池设计、工艺控干人的地步。目前，该行业还是有可以发展开始大幅增长，以后表现出逐年增长的趋制和电池管理系统)与发达国家相比有一的技术空间。包括电动汽车在内，还有燃料势，尤其在2006年～2008年间专利申请量的定差距(见图3)，电池产品的某些重要性能电池和混合动力汽车的路径。甚至在电池增速明显高出以往。但2008年～