汽车构造期末复习材料（常用版）(可以直接使用，可编辑完整版资料，欢迎下载）判断题三、判断题1.载客汽车称为客车，其乘座人数包括驾驶员在内。（×）2.越野汽车主要用于非公路上载运人员、货物或牵引，因此它都是由后轮驱动的。（×）3.汽车按行驶机构的特征不同可分为轮式、履带式、雪橇式、螺旋推进式和气垫式等汽车。（√）4.汽车满载时的总质量称为汽车的最大总质量（√）5.汽车正常行驶过程中所受到的滚动阻力，主要是由于车轮滚动时轮胎与路面的变形产生的，其数值的大小与汽车总重力、轮胎结构和气压以及路面的性质有关。（√）6.当汽车驱动力与汽车行驶中的各种阻力之和相等时，汽车就停止运动。（×）7.汽车在任何行驶条件下均存在滚动阻力和空气阻力。（√）8.汽车驱动力的大小主要取决于发动机输出功率的大小。（×）1.由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比，因此在压缩终了时的压力及燃烧后产生的气体压力比汽油机压力高。（√）2.多缸发动机各气缸的总容积之和，称为发动机排量。（×）3.发动机的燃油消耗率越小，经济性越好。（×）4.发动机总容积越大，它的功率也就越大。（×）5.活塞行程是曲柄旋转半径的2倍。（√）6.经济车速是指很慢的行驶速度。（×）7.通常，汽油机的经济性比柴油机差，从外特性中的曲线比较，汽油机曲线比柴油机曲线平缓。（×）8.发动机转速过高过低，气缸内充气量都将减少。（√）9.发动机转速增高，其单位时间的耗油量也增高。（√）11.同一发动机的标定功率值可能会不同。（√）10.发动机最经济的燃油消耗率对应转速是在最大转矩转速与最大功率转速之间。（√）12.在测功机上测定发动机功率时，是在不带空气滤清器、风扇、消声器、发电机等条件下进行的。（√）1.汽油机常用干式缸套，而柴油机常用湿式缸套。（√）2.安装气缸垫时，光滑面应朝向气缸体；若气缸体为铸铁材料，缸盖为铝合金材料，光滑的一面应朝向缸盖。（√）3.活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。（√）4.活塞在气缸内作匀速运动。（×）5.活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同向。（×）6.气环的密封原理除了自身的弹力外，主要还是靠少量高压气体作用在环背产生的背压而起的作用。（√）11.多缸发动机曲轴曲柄上均设置有平衡重块。（×）7.对于四冲程发动机，无论其是几缸，其作功间隔均为180°曲轴转角。（×）9.当飞轮上的点火正时记号与飞轮壳上的正时记号刻线对准时，第一缸活塞无疑正好处于压缩行程上止点位置。（×）10.多缸发动机的曲轴均采用全支承。（×）1.采用顶置式气门时，充气系数可能大于1。（×）3.气门间隙是指气门与气门座之间的间隙。（×）4.排气门的材料一般要比进气门的材料好些。（√）9.正时齿轮装配时，必须使正时标记对准。（√）5.进气门头部直径通常要比排气门的头部大，而气门锥角有时比排气门的小。（√）6.凸轮轴的转速比曲轴的转速快一倍。（×）8.挺杆在工作时，既有上下往复运动，又有旋转运动。（√）1.过量空气系数α为1时，不论从理论上或实际上来说，混合气燃烧最完全，发动机的经济性最好。（×）2.混合气浓度越浓，发动机产生的功率越大。（×）3.怠速工况需要供给多而浓（α＝0.6～0.8）的混合气。（×）5.消声器有迫击声（放炮），可能是由于混合气过稀的原因。（×）14.柴油机的进、排气管多分开安装，不在气缸盖的同一侧，从而可以避免排气管高温对进气管的影响而降低充气效率。（√）1.柴油机比汽油机的经济性好。（√）2.汽油机形成混合气在气缸外已开始进行，而柴油机混合气形成是在气缸内进行。（√）3.进气涡轮增压的缺点之一是发动机低转速等增压效果差，这与低速时汽车需要较大转矩有矛盾。（√）4.一般来说，柴油机采用的过量空气系数比汽油机大。（√）5.速燃期的气缸压力达最高，而温度也最高。（×）6.速燃期的燃烧情况与备燃期的长短有关，一般情况下，备燃期愈长，则在气缸内积存并完成燃烧准备的柴油就愈多，燃烧愈迅速，发动机工作愈柔和。（×）7.孔式喷油器的喷孔直径一般比轴针式喷油器的喷孔大。（×）8.孔式喷油器主要用于直接喷射式燃烧室的柴油机上，而轴针式喷油器适用于涡流室燃烧室、预燃室燃烧室，也适用于U型燃烧室中。（√）18.喷油泵是由柴油机曲轴前端的正时齿轮通过一组齿轮传动来驱动的。（√）19.柴油机使用说明书上规定的静态供油提前角就是该柴油机能获得最大功率和最低油耗的最佳喷油提前角。（×）21.活塞式输油泵中活塞弹簧的预紧力降低，会使柴油机喷油泵低压油腔压力降低，供油量减少。（√）22.供油提前角过大会使柴油发动机的工作粗暴。（√）23.汽车排放物污染与汽车的数