此资料由网络收集而来，如有侵权请告知上传者立即删除。资料共分享，我们负责传递知识。铁路安全技术及其对策1路基基床（Bedofrailbase）路基顶面以下约1.2米范围的土层。在整个路基体中，基床部分受到列车冲击、振动和水文、气温变化影响较大，容易出现隐患，往往成为路基养护工作的重点。路在基床的填料和压实质量有较高的要求。各不同路段基床的确切厚度，应根据路基构造运输条件、水文地质和温度变化而定。路基基床最上部分约0.5米厚的一层受动力剧烈，下部则很快衰减。2路基边坡与坡面防护（Protectionofslopeofbase）路基横断面两侧与地面连接的斜坡叫路基边坡。是影响路基稳定性的重要因素。边坡的陡缓程度以斜坡上、下两点间的竖直距离和水平距离之比表示。例如坡度1:1.5，指竖直距离为1时其水平距离为1.5。当边坡高度较高时，为保证路基的稳定性，应分段变坡作特殊设计。坡面防护是为减缓路基边坡表层土石风化所采取的预防措施。凡是容易风化的或容易受雨水冲蚀的土、石质边坡及严重破碎的岩质边坡，均应采取坡面防护。防护的方法应根据边坡的土质、坡度、风化程度按就地取材、因地制宜的原则选用。如栽种草皮，用沙浆或灰浆抹面（将坡面封闭）做片石护坡、护墙等。3基床变形基床变形是铁路运营期间路基的主要病害。病害的原因多是基床土质不好，压实密度不够，排水不良和养护不当等。基床变形影响列车正常运行，为此在路基施工时即应保证填土质量使其不留隐患；在运营期间应经常检查维修，发现病害时要在保证行车安全的前提下及时治理，不使病害发展。治理的方法：可将食盐溶液注入冻胀的段基床内以降低冻结温度；在基床内作横向渗沟以排除积水；在基床顶面铺设砂垫层以隔离道床与基床土；换掉基床变形土，以好土填之；用不透水材料料作隔水层；向道碴陷槽中灌注水泥浆；铺设土工纤维布等。4翻浆冒泥与路基冻害（Frostboilandfreezingofbase）翻浆冒泥是基床变形的一种。基床土质不良时，受地面和地下浸泡而软化或液化，在列车运行冲击的作用下，以泥浆状态挤入道碴并向上冒出，造成泥浆脏污道碴，致使道床失去弹性，轨道失去平顺而影响列车平衡的正常运行。整治方法：在基床顶部铺设一定宽度和厚度中粗砂的砂垫层，以阻止泥浆上升；在基床表面加铺一定厚度的不透水材料以形成封闭层，不使地面水渗入基床内；换掉基床的变形土；做渗透沟将道床内积水引出排到侧沟。路基冰害也是基床变形的一种。在严寒地带，如果路基排水条件不良，基床土中的水份在冻结过程中将重新分配，冰决呈不均匀聚结状态而形成基床不均匀隆起的现象。冻害严重地地段，常伴以翻浆冒泥、道碴陷槽、外挤等病。影响列车平衡的运行，甚至造成行车事故。路床冻害分表层冻害与深层冻害。表层冻害是由于地表水引起的，深层冻害则因地下水所致，所以加强地面排水和降低地下水位，是预防路基冻害的根本措施。5轨缝（Seambetweentworails）由于温度变化钢轨要胀缩，而在两根钢连接处预留的缝隙。因温度剧烈变化或因钢轨爬行导致缝隙超过规定值时称为大轨缝，导致缝隙闭合的称为瞎轨缝。前者不利于线路及车辆的养护，后者可能威胁行车安全。当轨缝不符合标准，应扳动钢轨予以调整，以保证安全行车。6轨道与轨距轨道由钢轨、轨枕、道岔、道床、连拉零件、防爬器等部分所组成。我国根据运营条件（年通过总重、最高行车速度等）和轨道条件（钢轨的重量、轨枕每公里的根数、道床的厚度等），把铁路正线轨道分为重型、次重型、中型、轻型四类。轨道上两股钢轨头部内侧轨顶面下1435mm的轨距规定为标准轨距，大于1435mm的轨距为宽轨，小于1435mm的轨距为窄轨。又规定在直线地段1435mm的轨距的允许误差扩大不得超过6mm，缩小不得超过2mm。7轨道爬行（Orbitmovesup）钢轨或钢轨连同轨枕一起纵向移动的现象。产生轨道爬行的原因主要是车轮滚动、纵向滑动、制动等作用产生的沿钢轨方向施加的纵向力，以及钢轨在载荷作用下的挠曲变形而产生的纵向蠕动。轨道爬行可能造成瞎缝、拉长轨缝、拉斜轨枕等，以致造成胀轨、接头夹板或螺栓折断，并会出现轨距、方向不良以及低接头等病害。容易造成行车事故。防止的有效方法是安设足够的防爬器。8胀轨跑道当轨温上升，钢轨膨胀，如其伸长受阻则钢轨逐渐向侧面凸出的变形，称为胀轨。若轨温增加，道床的阻力已抵抗不了轨道的横向变形时，则钢轨会连同轨枕一起向侧面大变形，轨道形成新曲线，称为跑道。胀轨跑道通常发生在无缝线路地段。在普通轨道上，若连续出现瞎缝，也有可能产生胀轨跑道。在无缝线路上产生胀轨跑道的主要原因是：实际锁定轨温与设计轨温不符，以致高温时产生了过大的温差力；维修不当，致使道床的横向阻力降低。如发生胀轨跑道，应马上加设停车信号装置，以加强胀轨地段两端的防爬设施；在跑道地段以外每端50~100