道路与桥梁复习整理资料高等级公路一般由路基、路面、桥梁、隧道工程和交通工程设施等几大部分组成。路基是用土地或石料修筑而成的线形结构物。公路路基主要包括路基体、边坡、边沟及其附属设施等几个部分。路基的几何要素主要指路基宽度、路基高度和路基边坡坡度。路面体按结构层次自上而下可分为面层、基层、垫层或联结层等。桥隧工程是高等级公路中草药重要组成部分，它包括桥梁、涵洞、通道和隧道等。路基基工程的基本概念：路基的强度和稳定性是保证路面强度和稳定性的先决条件，提高路基的强度和稳定性，可以适当减薄路面的结构层厚度，从而达到降低工程造价的目的。对路基的基本要求：A具有足够的整体稳定性；B具有足够的强度和刚度；C具备足够的水温稳定性；D路基断面尺寸符合设计。路基强度是指在行车荷载作用下，路基抵抗破坏的能力。路基刚度是指在荷载作用下，路基抵抗变形的能力。路基的几何要素主要指路基宽度、路基高度和路基边坡坡度。在正常条件下，可根据土质类别的不同，将边坡高度小于1米填方路基称为矮路堤，将大于18米（土质）或20米（石质）的填方称为高路堤，将大于20米的挖方称为深路堑。高速公路路基工程的特点：综合你所监理的高速公路，谈谈高等级公路路基工程的特点：1．高填或深挖的路基增多；2。特殊地质条件的路基增多；3。路基中的桥梁和通道增多；4。取土、弃土的矛盾增大。路基填方施工前表土清理与压实的监理工作要求：在路基施工范围内，对树根或有树根的表土层必须挖除，挖除深度由监理工程师确定，并将挖出的不带树根的表土搬运到承包人提供且经监理工程师同意的贮料堆。对含有地表水、淤泥、杂草、垃圾、腐殖土等的地基，应进行排除清理；对软土地基，则要进行特殊除理。为使路基土方能均匀压实，要求使用平地机或推土机将原地面推平，平整度误差不超过5㎝。旧路基平整或新铺平地面，均要求碾压，并达到预定的压实度。原地面横坡为1．5－1：2．5时，原地面应挖成台阶，台阶宽度不小于1米，原地面横坡陡于1：2．5时，应按特殊路基设计进行处理。零填方路段，对于土质较差的路段，应将地面挖除30㎝厚一层，换土并进行碾压达到96%的压实度。挖方路基施工的监理工作要点：1．开挖方式的选择：根据路堑的不同类型，应采用不同的开挖施工方式。路堑短而浅，可采用全断面开挖法，从两端掘进。路堑较深时，可采用分层台阶式开挖，上层在前，下层随后。路堑较长，可采用分段开挖法，即两端为纵向出土，路堑中部选择一个或几个适宜处，将浅薄一侧堑壁横向挖穿，使路基分为两段或数段，各段再纵向一挖。拟设挡土墙的路堑，可考虑采用纵向分段挖掘法，以便随时分段修筑挡土墙。拟设防护工程的边坡，当防护工程不能紧跟开挖施工时，可暂时留下一定厚度的保护层。待防护工程施工时再刷坡挖足。2．弃方的处理：路基弃方包括：开挖中挖出的未被利用的剩余材料、清理场地的杂物和废料，以及不适合作路堤填料的材料。这些废弃方应送到图纸所示或承包人提供经监理工程师同意的地点堆放。注意事项：承包人弃土堆放时，应防止对周围的灌溉渠道和天然水流造成污染和淤塞，任何因弃土污染水源和淤塞水道而引起的损失，由承包人自己负责进行补救处理。填方铺筑压实的质量控制要点：要控制发好填方压实质量，首先应充分认识影响压实的各种因素，然后根据现场实际情况采取各种技术措施，充分发挥现场压实机械的工作效率，使所施工的路基达到压实标准的要求，重点要注意以下几个方面：确定不同种类填土最大干密度和最佳含水量。检查控制填土含水量。用透水量不良药的土作填料时，应控制其含水量在最佳含水量±2%之内。分层填筑、分层碾压。一般认为，对于细粒土，用12-15t光轮压路机时压实厚度不超过20㎝；用22-25t振动压路机时（包括激振力），压实厚度不超过50㎝。全宽填筑、全宽碾压。一般两侧可宽填40-50㎝，压实工作完成后再按设计宽度和坡度予以刷齐整平。加强测试检验及压实控制。当工地实测的压实度小于要求的压实度时，应检查填土含水量，当填土含水量ω与最佳含水量ω相差±2%以内时，说明压实功能不够，应增加碾压遍数，如果压实遍数超过10遍仍达不到压实度要求，则继续增加遍数的效果很小，不如减小压实层厚度；当ω大于ω时，应将填土挖松，晾干ω，再重新碾压；当ω小于ω时，应洒水使填土含水量接近ω，再进行碾压。压实度检测与软土的特性：压实度检测取样注意事项：灌砂法应取至层底；环刀法环刀中部应处于压实层厚的1/2处。软土的特性：A．天然含水量高，孔隙比大；B．透水性差；C．压缩性高；D．抗剪强度低；E．具有触变性；流变性显著；其长期抗剪强度只有一般抗剪强度的0﹒4-0﹒倍。软土路基的处理措施：砂垫层：砂垫层为设置于路堤填土与软土地基之间的透水性垫层，起排水的作用，从而保