地铁设计防火规范【完整版】(文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用,可编辑放心下载）地铁防火设计国内地铁迅猛开展地铁火灾的特点总平面布置防火分隔平安疏散建筑构造救援灭火的配套设施问题思考关于“地铁设计标准〞2021版与2003版主要差异、关于车站建筑设计注意点、关于现代有轨电车的适应性一、国内地铁迅猛开展2021年全国已开通城市轨道交通线路运营里程统计表序号城市总里程(km)运营线路(条)制式及运营里程(km)2021年新增里程(公里)2021年末运营里程备注地铁轻轨单轨有轨电车磁浮交通市域快轨1北京46517465///23.04422上海57716538.4/9.029.999.3477.93天津139578.652.3/7.91.71374重庆170494.6/75.3/38.8131.15广州2469246.4///24.5221.86深圳1785178.3///0178.37武汉73344.228.5//16.556.28南京82381.6///081.69沈阳115655.1///65.04110长春482/48.3//04911大连874/63.2/23.4086.612成都115348.2///67.08.739.5市快轨成灌线67公里属调增13西安46245.9///25.320.614哈尔滨17117.517.50首条线路投入运营15苏州51251.3///26.124.216郑州26126.226.20首条线路投入运营17昆明40240.1///22.118418杭州48148.0///04819佛山15114.8///014.8合计25398720741927510030673952077二、地铁火灾的特点1．地铁的火灾源地铁自身电器设备故障产生火源。列车运行中碰撞、出轨等引发火源，列车自身电器设备故障产生火源。车站内设置的易燃品(如商铺、广告灯箱、装修材料等)引发的火源。自然灾害引起火源(如地震、雷击等)。乘客携带的易燃、易爆品产生的火源。人为纵火。2．地下车站是人流密集并设有大量机电设备，一旦发生灾害将会涉及国家财产的严重损失和乘客生命的安危。由于地下车站和地下区间是一个封闭的空间，发生火灾后，产生的骤增高温，大量浓烟和夹杂着有害气体将很快充满空间，不易立即消散和排除，造成扑救困难。再那么乘客多容易造成拥挤，给平安疏散工作造成一定的难度，消防人员与站内疏散人流进、出方向不一致，地面常用的大型灭火设备无法进入地下车站和地下区间等因素，给地下车站和地下区间的灭火工作带来一定的难度。3．由于地下车站区间内空间有限，火灾产生的大量烟雾不能够及时散发出去，因而会遮挡人员逃生的视线，且烟雾中的有害气体使得人产生窒息甚至死亡。1995年10月28日发生在阿塞拜疆巴库地铁火灾事故的调查发现，死亡的558名乘客中大多数不是由于大火的直接作用，而是死于烟气造成的窒息或中毒。随着材料技术的开展，从列车到地铁内的设备、结构材料，可以完全不用那些易燃和着火后会散发出大量烟雾的材料，这样地铁内发生火灾时造成的固定资产损失要小的多，但人员伤亡仍然是一个棘手的问题，尤其对于深埋地下车站，人员逃生所需的时间较多，面临的危害更大。4．火灾发生在区间隧道时，其造成的危害要比在车站更大。具体的灾害可以分为两种情况来分析，一种是列车可以继续运行时，这时最有效的方法是将列车开到最近的车站，在车站进行人员疏散，站台的空间比拟大，因而人员疏散比拟容易。当列车无法继续运行时，只能翻开车门，在隧道内疏散乘客，但是由于隧道内空间狭小且照明缺乏，因而在疏散乘客时很容易造成混乱，出现人挤人甚至踏伤人的状况。隧道内设备或列车起火后，隧道内的电源可能会因烧损而被自动切断，隧道风机系统失效，失去通风排烟作用。大量有毒烟雾和黑暗给疏散及救援工作造成困难。5．地铁火灾案例世界各国在地铁火灾案例举例。事件时间伤亡及直接损失原因法国巴黎84人死亡列车在运行中着火。当时车厢是木质材料装修。北京地铁火灾8人死亡、300多人中毒受伤直接损失100多万元内燃机车电器故障莫斯科鲍曼地铁爆炸6人死亡恐怖袭击日本名西屋地铁火灾2人死亡，直接损失5亿日元整流器短路墨西哥市地铁站火灾198532人死亡行驶中突然起火伦敦Cross地铁车站大火198732人死亡、伤100多人电梯着火瑞士苏黎士地铁火灾58人重伤电线短路美国纽约5人死亡，155人受伤列车脱轨，机车起火日本东京地铁站“沙林〞毒气事件12人死亡，约5500人中毒，1036人住院治疗恐怖袭击巴黎多个地铁站连续爆炸1995.78人死亡，200多人受伤阿塞拜疆巴库地铁火灾558人死亡，269人受伤机车电路故障失火〔列车停在区间〕广州地铁火灾