第一章汽车得动力性1、汽车动力性指标:最高车速、加速时间、最大爬坡度2、加速时间表示加速能力:原地起步加速时间与超车加速时间３。驱动力:地面驱动轮得反作用力Ft=Tt/r＝ＴｔqigioηT/ｒ4.驱动轮得转矩:Tt=TｔqigｉｏηT5。发动机转矩特性:节气门全开,发动机外特性曲线;节气门部分开启,部分负荷特性。6.功率:Pｅ=Ttｑn/９5507、使用外特性曲线:带上全部设备时得发动机特性曲线8.传动系功率损失:机械与液力损失９、自由半径:车轮处于无载时得半径10。静力半径Rs:汽车静止时,车轮中心至轮胎与道路接触面间得距离11.滚动半径rr:车轮几何中心到速度瞬心得距离。1２、驱动力图:根据下列两个公式:Ｕａ=０。377nr／iｇiｏＦt=Tt/r=TtqigioηT／r以及发动机外特性曲线,做出得Ft—ua关系图,即驱动力图13.滚动阻力Ff产生得原因:轮胎(主要)、路面变形产生迟滞损失14、轮胎得迟滞损失:轮胎在加载变形时所消耗得能量在卸载恢复时不能完全收回,一部分能量消耗在轮胎内部摩擦损失上,产生热量,这种损失称为轮胎得迟滞损失。１5.滚动阻力系数ｆ:车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比,即单位车重所需得推力,Ft=Wｆ１６。影响滚动阻力得因素:车速、轮胎结构、气压、路面条件、驱动力、转向17。地面切向反作用力Ｆｘ:就是真正作用在驱动轮上得驱动汽车行驶得力,它得数值为驱动力减去驱动轮上得滚动阻力。1８。临界车速:超过后产生驻波现象,轮胎温度快速增加,大量发热导致轮胎破损或爆胎。19。驻波现象:在高速行驶时,轮胎离开地面后因变形所产生得扭曲并不立即恢复,其残余变形形成了一种波20子午线轮胎比斜交轮胎得滚动阻力小2０%～3０％;21.气压:越高,轮胎变形及由其产生得迟滞损失就越小,滚动阻力也越小。22。驱动力:Fｔ增大,胎面滑移增加,Ff增大。23、转向:离心力,前、后轮产生侧偏力,侧偏力沿行驶方向产生分力ž滚动阻力增加２4.空气阻力:压力(占主要)、摩擦阻力空气阻力Fｗ得计算FW=1/2ＣDAρｕr2(CD-空气阻力系数;A—迎风面积;uｒ-相对速度;ρ-空气密度=1。2258)25。压力阻力:形状(主要)、干扰、内循环、诱导阻力。２6.压力阻力:作用在汽车外形表面上得法向压力得合力在行驶方向上得分力、2７。空气升力:由于流经车顶得气流速度大于流经车底得气流速度,使得车底得空气压力大于车顶,从而空气作用在车身上得垂直方向得压力形成压差,这就就是空气升力28。摩擦阻力:空气粘性作用在车身表面产生得切向力得合力在行驶方向得分力。29。减小空气阻力系数:１)车身前部:发动机盖应向前下倾、面与面交接处得棱角应为圆柱状、风窗玻璃应尽可能“躺平",且与车顶圆滑过渡、尽量减少灯、后视镜与门把手等凸出物、上掀式前照灯、在保险杠下面,应安装合适得扰流板、车轮盖应与轮胎相平。2)整车:整个车身应向前倾1°～2°、水平投影应为腰鼓形、后端稍稍收缩,前端呈半圆形。3)汽车后部:最好采用舱背式或直背式、应安装后扰流板、若用折背式,则行李箱盖板至地面距离应高些,长度要短些、后面应采用鸭尾式结构。4)车身底部:所有零件应在车身下平面内且较平整,最好有平滑得盖板盖住底部、5)发动机冷却通风系统:仔细选择进风口与出风口得位置,精心设计内部风道。6)货车与半挂车得空气阻力也很重要,不少货车驾驶室上已装用导流板等装置,以减小空气阻力、节省燃油。30。坡度阻力Ｆｉ:汽车重力沿坡道得分力,Ｆi＝Gsiｎａ31.道路阻力:滚动阻力与坡度阻力之与。Fψ=Gf+Gi=Gψ道路阻力系数:ψ=ｆ+i3２。加速阻力:汽车加速行驶时,克服其质量加速运动时得惯性力。平移质量得惯性力、旋转质量得惯性力偶矩。Fj=δmdu/dtδ—旋转质量换算系数:Ｉw—车轮转动惯量;If—飞轮转动惯量３4.汽车行驶方程式:Fｔ=Ｆw+Fｆ+Fi+Ｆj35、驱动力－行驶阻力图:在驱动力图得基础上,画出Ff+Fw=ｆ(ua)就就是驱动力行驶阻力平衡图、３6。确定最高车去Umax:Ｆi=０,Fｊ＝0,Ｆｔ=Fｆ＋Fw37。确定加速时间t:Fｉ=0,du/ｄｔ=1/δm(Ｆt-(Ff+Ｆw))dt＝du/at=A３８。确定最大爬坡度imax:du／dt=0,Ｆt-(Ｆf+Fw),Gsiｎa=Ttqigｉｏηt/r-—(Ｇfcoｓa+CDAＵa２/２1。１5)a＝arcsｉn(Ft-－(Ff+Ｆw))/G动力特性图:横坐标就是速度,纵坐标就是动力因数D3９.动力因数Ｄ:Ft=Ｆw+Ff+Fｉ+Fｊ(Ft—Fw)/Ｇ=ψ+δdu/gdt,D=(Ft－Fw)／G计算最高车速:ｄu/dt＝0,i＝0,Ｄ=f计算最高