地铁号线工程盾构穿越管线专项方案（完整版）资料(可以直接使用，可编辑优秀版资料，欢迎下载）一、工程概况：1.1概况简述建华站～红普路站区间从红普路站西端头井始发，基本沿西向直行，主要通过红五月村、建华村，沿线路均分布农田及低层民居，在里程K25+603.862～K25+574.551处下穿DN1000上水管和2根DN2200排水管，在里程K24+870.21区段下穿五号港，K24+560下穿建华路，到达建华站进站调头，返回至红普路站结束。区间最小平面曲线为R=600m，线间距由11m变化至42m。红普路站～七堡车辆段出入段线区间从红普路站出发，在建华站～红普路站两正线间穿行至七堡车辆段，并且将再次穿越上述3根管线，盾构掘进至接收井吊出。区间最小平面曲线为R=5700m。区间隧道起～终点里程区间长度（米）最小平曲线半径（米）最大纵坡（‰）埋深范围（米）建华站～红普路站K24+533.913～K25+634.697（左K25+639.969）左线1103.056右线1100.78460022.29.78～15.1红普路站～七堡车辆段C1RK0+114.638～C1RK0+400（单线）285.3625700342.8～8.85其中建华站～红普路站区间在里程K25+123处设1座联络通道兼泵房。本工程隧道为单圆隧道，区间隧道的外径为6200mm，内径为5500mm，钢筋砼衬砌的厚度采用350mm。衬砌环全环由一块封顶块、两块邻接块及三块标准块构成。衬砌环宽1200mm，采用有一定接头刚度的单层柔性衬砌，错缝拼装。1.2工程地质条件杭州地铁1号线工程建华站～红普路站区间位于市东面，钱塘江北岸，属钱塘江冲海积平原地貌单元。区间线路为西南至东北走向。工程场区内地势平坦，拟建场地自然地面较平坦，地面标高4.5～5.5m。本区间隧道掘进主要在③2粘质粉土、③3砂质粉土、③5砂质粉土、③6粉砂夹砂质粉土、④3层淤泥质粉质粘土。隧道盾构施工范围内③层粉土、粉砂振动易液化，易坍塌变形，在地下水作用下易产生流砂；④3淤泥质粉质粘土具高压缩性、低强度、弱透水性、高灵敏度、易产生流变和触变现象，易导致开挖面失稳或形成圆弧滑动，工程性质较差。地基土层划分表层号地质时代土层名称顶板标高(m)顶板埋深(m)层厚(m)分布情况①1Q杂填土4.82～5.6800.20～2.80大部分分布①2素填土3.94～5.350.0～1.500.30～1.80大部分分布③2Q砂质粉土2.65～4.830.30～2.800.70～3.00全区分布③3砂质粉土夹粉砂1.11～3.971.30～4.201.40～5.90全区分布③5Q粉砂夹砂质粉土-3.26～0.084.80～8.700.80～2.80局部分布③6粉砂夹砂质粉土-4.06～-1.346.40～9.508.80～11.70全区分布④3Q淤泥质粉质粘土-13.42～-11.7416.80～18.704.20～8.80全区分布④4粘质粉土夹砂质粉土-21.69～-16.5522.00～26.501.50～8.30部分分布⑥2Q淤泥质粉质粘土-27.52～-18.6524.10～32.401.40～7.15局部分布⑥3粉砂夹砂质粉土-21.02～-18.8324.10～26.300.40～3.10部分分布⑦2Q粉质粘土夹粘土-32.97～-19.5824.50～38.351.50～10.80全区分布⑧2粉质粘土-33.68～-21.4926.60～38.500.80～11.20全区分布⑩2含砂粉质粘土-35.26～-30.0434.80～40.700.30～3.60部分分布⑩3粉砂夹粉质粘土-35.68～-32.5538.00～41.000.90～2.20部分分布⑿1Q粉细砂-35.69～-32.5037.50～40.501.60～5.50大部分分布⑿4圆砾-37.76～-35.5340.40～43.20/部分揭露1.3区间穿越管线概况及影响范围区间与上水管水平/垂直距离与污水管水平/垂直距离左线80米/9米109米/5.5米右线30米/9米51米/5.5米明挖出入段线49米/8.42米72米/4.43米本标段区间，红普路站～建华站区间隧道左线、右线、明挖出入段线在里程K25+603.862～K25+574.551处（25环至91环间）将下穿DN1000上水管和2根DN2200排水管。盾构推进至该区段时，应特别注重对污水管的安全。相对位置如图：穿越管线平面图穿越剖面图由于3根管线都位于隧道上方，此次穿越Φ2200管径最大，与隧道净距最小，穿越难度最大，因而以Φ2200污水管的穿越为控制代表，作为我们的盾构穿越保护说明。1.4污水管概况Φ2200mm