北京物流配送有多难？？？根据中国物流与采购联合会的数据显示，2012年，我国社会物流总费用与GDP的比率仍维持在18%左右，这个数字比发达国家高出一倍。在成本攀升的巨大压力下，物流业平均利润率水平已降至4.4%。配送难，是物流行业普遍面临的问题，企业怨声载道。《经济半小时》记者实地走访，看看北京一家物流企业进城送货到底有多难？一、市内通行证难求愁煞货车司机，配送成本增加难倒物流企业司机小李：这车进不去，一般进城都是我们家金杯(车)。像我们的车只能在外环，五环以外和六环边上打转。记者：那今天你去马莲道有没有担心？司机小李：担心肯定得有，但有的货你必须得送，没办法。这里是位于北京五环外的一家物流公司，一大早，货车司机小李一边忙着装货一边发起了愁，根据客户要求，今天他要把一批茶叶送到马莲道的茶叶市场。但是根据北京市交管部门的规定，货车白天在北京市区内禁行，自己的车又没有市内通行证，如果被交警逮到就要罚款和扣分，可客户等着要这批货，想来想去，小李决定，冒着被罚的危险跑一趟。司机小李：今天看运气吧，如果点儿正的话就碰不着(交警)，交警同志看到了让人罚吧，毕竟咱进去控制范围了，不让进那也没办法。相关资料表明，北京城区内的货物80%是违规进城小李告诉记者，平时如果货物少，公司会用金杯车运送。但今天的货物有200多件，10多台金杯车都拉不完。因为客户那面催得紧，只能用大货车试一次了。记者注意到，在这家物流公司的仓库内，有大量的货物等待配送。这里的调度老杨说，派车往市区内送货，是一件让他特别头疼的事。调度员老杨：因为驾驶员是有限的，他涉及到扣分，特别是进城里，你这个驾驶员考虑到每一个驾驶员扣几次了、还有几分能够扣、进去了有谁对路况熟悉还是不熟悉、驾驶技术什么样，现在都得考虑，所以说太困难了。老杨告诉记者，北京市交管部门有着明确规定，货运车辆如果没有北京通行证，在白天不能进入四环以内。只有在晚上23点到早上6点之间能够在市区内的道路上行驶。不过现实的情况是，多年来这个行业形成的习惯都是白天送货，能同意晚上送货的客户少之又少。调度员杨世军：偶尔那么一个客户两个客户，人家说夜间可以去，但是这样的太少了，能占到1%都没有。大部分都是要求白天送货，有些得工作时间送到，下班了你送给谁呀。记者了解到，这家物流公司负责北京业务的货车有19辆，都没有通行证，这给企业带来了特别极大的困扰，平时北京四环以内货物量小的单子，就靠公司的金杯车化整为零地运进城。如果货物较多，经常采用的做法就是雇车有通行证的车辆。调度员老杨：自己的人力和物力都用完了，枯竭了，所有的驾驶员都用两遍了，都扣到6分了。还有几个说是胆大的(司机)扣到9分，完了没有(司机)了，一个也没有用的了，你说你怎么办啊。唯一的办法就是求助外援了，净是外雇，花高价雇人雇车。记者：往城里运他不怕扣分吗？调度员老杨：因为正常的雇车，比如说500块钱可以去了，他可能就要你800块钱。调度员老杨算了一笔帐，这批运往马莲道茶叶市场的200多件茶叶来，如果外雇车辆的费用要比自己出车的费用翻一番。调度员老杨：成本大概有90元油钱就差不多了，工资一个员工再加一个绩效可能有接近200元钱就下来了，一个业务员和一个驾驶员，因为他下午回来还能干别的活。但是你要雇车就不行了。记者：雇车得多少钱调度员老杨：雇车得达到450到500元，这是正常的。掂量来掂量去，老杨这次还是决定派自己公司的货车去送这批茶叶，虽然可能被罚款，但客户再三催促要货也顾不了那么多了。至于派谁的车去送这批货，老杨也颇费了一番心思，最终选择了司机小李和业务员小赵，因为小李的驾驶证被扣了三分。即使这次被处罚，对小李也不会影响过大。看得出来，小李对这趟活很不情愿，没办法，他只好一边忙着装车，一边忙打电话问路，问问哪些路段好走，交警不查车。司机小李：不知道，我还真没走过那条道。我对那面不熟，没去过那里。装完货物，小李和业务员开上车出发了。他们先走京津高速，然沿着五环进城。走在五环路上的时候，司机小李还有说有笑，车开始接近四环，小李的神情也严肃起来。司机小李：再往前走就进入(交警)管辖范围了，反正在往里面走货车就不好走了，不好让你过去，就是货车禁行的路了。再往前就是了，逮不着这趟就挺好，过得挺舒服。小李告诉记者，马莲道茶叶市场前宽马路上交警比较多。今天比较幸运，从小路拐过来就直接开到市场里面了。小李一边卸货一边告诉记者，只要进来了，一般出去时候被处罚的可能性就不大了。没有遇到交警，小李还是比较高兴。至于能不能被摄像头抓拍罚款，小李管不了那么多了，毕竟被抓拍只罚款不扣分，而驾驶证扣到12分就等于作废。公司的调度员老杨现在最希望的，就是盼望小李车能有一张通行证，省得在担惊受怕。调度员老杨：奢望有那么哪怕一个证，或两个证。那是奢