汽车运用基础学习目的：1.掌握汽车各种使用性能的评价指标。2.掌握提高汽车各种使用性能的方法。第一节汽车动力性第二节汽车的使用经济性第三节汽车的行驶安全性第四节汽车的通过性和平顺性§2－1汽车的动力性§2－1汽车的动力性§2－1汽车的动力性§2－1汽车的动力性二、汽车的驱动力和行驶阻力汽车的驱动力与行驶阻力的平衡关系式称为汽车的行驶方程式。汽车行驶方程式为：Ft=ΣF（2-1）式中:Ft——汽车的驱动力；ΣF——汽车行驶阻力之和。§2－1汽车的动力性§2－1汽车的动力性§2－1汽车的动力性§2－1汽车的动力性§2－1汽车的动力性§2－1汽车的动力性§2－1汽车的动力性§2－1汽车的动力性§2－1汽车的动力性§2－1汽车的动力性行驶车速对滚动阻力系数有很大影响。货车及轿车轮胎在车速低于100km/h时，滚动阻力系数随车速增加而逐渐增大但变化不大。轿车轮胎在140km/h以上时增长较快，车速达到某一临界车速例如200km/h时，滚动阻力系数迅速增大，此时轮胎发生驻波现象，轮胎周缘不再是圆形而呈明显的波浪状，轮胎温度也很快增加到100℃以上，胎面与轮胎帘布层脱落，几分种内就会出现爆破现象，这对高速行车是一件很危险的事情。轮胎的结构、帘线和橡胶的品种对滚动阻力都有影响。子午线轮胎的滚动阻力系数较低。轮胎充气压力对f值有很大影响，气压降低时f值迅速增加，这是因为气压降低时，滚动的轮胎变形大，迟滞损失增加的缘故。§2－1汽车的动力性汽车空气阻力的数值通常表示为：（2-12）式中：Cd—空气阻力系数，由试验测得；ρ—空气密度；A—迎风面积，即汽车行驶方向的投影面积，单位m2；Vr—相对速度，在无风即汽车的行驶速度，单位m／s。如相对速度Vr以km／h计，则空气阻力Fw（单位为N）为：Fw=CdAVr2／21.15（2-13）§2－1汽车的动力性§2－1汽车的动力性§2－1汽车的动力性§2－1汽车的动力性（2）传动系参数对汽车动力性的影响。1）传动效率传动系机械效率越高，传动损失功率越小，发动机有效功率更多地转变为驱动力，汽车动力性好。可在润滑油中加入减磨添加剂和选用粘度适当且受温度影响小的润滑油，对提高传动效率有明显效果。2）主减速器传动比变速器处于直接挡时，主减速器传动比将直接影响汽车的动力性。若主减速器传动比设置不当，在其它条件不变的情况下，会使汽车的最高车速降低，汽车的最高车速小于发动机最大功率相对应车速，将使汽车发动机最大功率不能利用，同时汽车后备功率也明显降低，汽车动力性全面变坏。3）变速器传动比及档数对汽车动力性的影响汽车以最低档（Ⅰ挡）行驶时，必须保证汽车具有足够的驱动力，以使汽车具有克服最大行驶阻力的能力。如其它条件相同，I挡的传动比直接影响汽车起步加速性能和最大爬坡能力。现代汽车大多仍保持变速器的最小传动比为1，即最高挡为直接档；少数汽车变速器最小传动比小于1，即最高挡为超速档。利用超速挡的目的主要是提高汽车在良好道路上行驶的最高车速和高速时的燃油经济性。变速器档位多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高了汽车的加速能力和爬坡能力。（3）空气阻力系数Cd对汽车动力性的影响若两汽车总重和驱动力相同，则空气阻力Fw越小，克服道路阻力和加速阻力的能力越强，最高车速也提高，汽车的动力性越好。空气阻力系数Cd、迎风面积以及车速决定了汽车空气阻力的大小。空气阻力在汽车低速行驶时，对汽车动力性影响较小；而在汽车高速行驶时，空气阻力在汽车行驶阻力中占很大比重，对汽车动力性影响较大。所以改善汽车流线型，减少空气阻力，对高速行驶汽车是非常必要的。（4）汽车总重对动力性的影响汽车总重对汽车动力性影响很大。除空气阻力外，其它行驶阻力都与汽车的总重成正比。动力因素与汽车总重成反比。因此，随着汽车总重的增加，其动力性变差，汽车行驶的平均速度下降。如果能减轻汽车的自重，则可减小汽车行驶的滚动阻力、上坡阻力和加速阻力，使汽车动力性得到改善，而且燃油经济性也变好。（5）轮胎尺寸与型式对汽车动力性的影响汽车的驱动力Ft与轮胎半径r成反比，而车速Va与轮胎半径r成正比，因此，轮胎半径对与动力性有关的驱动力和车速是矛盾的。现在，在良好路面上行驶的汽车，轮胎半径有减小的趋势。首先，汽车在良好路面上行驶时，附着力较大，用小直径的轮胎，可得到较大的驱动力。车速的提高可以用减小主减速器传动比来解决。轮胎尺寸和主减速器传动比减小，使汽车质心高度降低，提高了汽车的行驶稳定性，有利于汽车的高速行驶。软路面上行驶的汽车，车速不高，要求轮胎半径大些，主要是为了增加轮胎与路面间的附着系数。五、汽车的动力性试验1.试验的主要条件道路试验通常在水泥或沥青路面的干燥、清洁和平直路段上进行，要求路